俄罗斯本月正从亚洲进口近27万吨成品油，这一非同寻常的油轮贸易流向逆转，凸显了乌克兰对该国炼油厂的多次打击如何令这个全球最大的能源生产国之一陷入燃料短缺，俄罗斯加油站前排起长队的画面已变得司空见惯。

路透社援引的初步航运数据显示，8月约三分之一的货运量来自印度，其余货物则通过在韩国和马来西亚近海的船对船转运装载。7月期间，没有类似的亚洲船货抵达俄罗斯。

这些货流是乌克兰对俄罗斯下游能源基础设施持续打击的最新后果。基辅于2024年初开始用远程无人机系统性地打击炼油厂，受损的加工装置屡屡需要数周甚至数月的维修。俄罗斯通常是成品油的主要出口国，但炼油厂停产在全国范围内再度引发燃料短缺。本月，至少10个地区的当局收紧了对燃料销售的控制，莫斯科周边部分加油站的汽油再次断供。

莫斯科以一系列旨在将更多燃料留在国内的措施作为回应。自8月1日起，俄罗斯对汽油、柴油、船用燃料和瓦斯油的出口实施临时禁令，限制措施将持续至明年1月31日，不过自9月起部分生产商的出口可获得豁免。这套手段并不陌生：2023年10月，莫斯科曾在上一轮国内短缺期间禁止汽油出口六个月，此后出口管制作为稳定国内市场的工具屡屡重启。

这些油轮动向表明俄罗斯的能源贸易已变得何等扭曲。自乌克兰遭入侵以来，印度已成为折价俄罗斯原油的最大买家之一，这意味着俄罗斯石油如今可以先向东运往亚洲炼油厂，再由部分由此加工出的石油产品长途返运回俄罗斯。与此同时，俄罗斯炼油厂受损一度令莫斯科可供出口的原油反而更多，恰恰是因为其无法在国内加工这些原油。

接下来的关键节点已经排上日程：9月生产商出口豁免的启动、随着受损炼油厂得到修复亚洲至俄罗斯的船货是否会延续至9月，以及出口禁令定于1月31日到期——每一项都是观察俄罗斯国内燃料平衡状况的指标。

The fuel crisis is back with a vengeance. Russians are brawling in queues at gas stations while the black market laughs at 150-200 rubles per liter. Moscow and big cities get first dibs, the regions get scraps and closed pumps. It's a deliberate shortage. Ukrainian strikes on… pic.twitter.com/26lLlyGWPz

— medoyid_ua (@LetsArmUKR) August 18, 2026

来源：Splash247