巴拿马已完成对Petroterminal de Panamá的收购，确保国家全资持有一套战略性石油运输系统，该系统实际上充当着碳氢化合物的专业化“第二条巴拿马运河”。

政府以1.917亿美元购入该公司剩余41%的股权，将持股比例提升至100%。

Petroterminal运营着位于加勒比海沿岸的Chiriquí Grande码头和位于太平洋沿岸的Charco Azul码头，两者由一条131公里的跨地峡管道相连。这些资产共同使原油和石油产品无需通过巴拿马运河即可横穿巴拿马。该系统每月可输送约1000万桶石油，而Charco Azul深水码头能够接纳VLCC（超大型油轮），使巴拿马在跨洋石油物流中占据重要地位。这条陆路通道长期以来为碳氢化合物货运提供了替代选择，而巴拿马运河对这类通行实施严格限制：运河设有吃水和尺寸限制，油轮通行历来受这些限制以及周期性水位不足的制约，后者近年来曾导致每日通行量下降。

据政府表示，现有运营和合同将保持不变，而全资持有则使国家对围绕该资产的未来能源、物流和海事发展拥有更大的控制权。

此次收购正值巴拿马对战略性海事基础设施采取更为强硬的姿态。今年早些时候，在撤销CK Hutchison特许经营权之后，该国接管了Balboa和Cristóbal集装箱码头，随后将其临时运营交由马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）的子公司负责。这一决定引起了美国和中国的高度关注，两国均将巴拿马运河周边基础设施视为具有重要战略意义。

相比之下，Petroterminal交易的对抗性较低。它是通过公司1977年原始协议中包含的购买权完成的，并以Petroterminal自身收入和未来现金流作为融资来源。接下来值得关注的是国家如何行使这一新的控制权，包括管道和码头是否会出现未来的扩建或商业决策，以及该安排与跨地峡系统现有用户之间的关系如何演变。