印度船用燃料油市场在7月遭遇严重供应中断，恶劣天气条件和驳船可用性不足导致西海岸主要港口供应量缩减，而东海岸设施则保持了相对稳定的需求。印度与新加坡和富查伊拉等区域船用燃料加注中心竞争，通常在6月至9月的西南季风季节期间港口作业会受到影响，7月的中断再次凸显了这一季节性脆弱性。

7月上半月，科钦、坎德拉和孟买等西海岸主要港口需求持续低迷，恶劣天气与有限的产品供应叠加，造成供应瓶颈。

"在供应方面，印度西海岸的产品供应极为紧张，尤其是孟买和科钦，供应商难以满足需求。数笔预订单只能部分交付，还有一些被完全取消，"一位驻德里的市场专家于8月6日告诉标普全球能源旗下的普氏（Platts）。

古吉拉特邦港口经历了最严重的天气相关中断，7月内供应多次中断。一位古吉拉特邦贸易商表示，自7月3日起的恶劣天气迫使坎德拉、锡卡、瓦迪纳尔和图纳泊位暂停船用燃料加注作业，仅短暂恢复。

"自7月3日以来，我们遭遇了恶劣天气，但供应在7月16日后恢复。不幸的是，大约一周后又被取消，这种情况一直持续到今天，"该贸易商说。

"平均单次加注量在300至400公吨之间。由于天气问题，总量降至35,000公吨，剩余的量被转移到其他港口。与6月相比，7月船用柴油的需求尚可，"该贸易商补充道。

"7月孟买的船用柴油需求中等，平均单次加注量约150公吨，而高硫燃料油需求仍然有限，"一位接近HPCL的消息人士于8月6日告诉普氏。

普氏8月6日评估孟买交付的船用燃料油0.5%价格为870美元/吨，环比上涨180美元/吨。坎德拉交付的船用燃料油0.5%评估价格为878美元/吨，同期上涨160美元/吨。环比的大幅上涨既反映了局部供应紧张，也反映了该时期全球船用燃料价格走势的更广泛影响。

驳船紧张与科钦市场供应压力

科钦市场也受到恶劣天气中断和驳船可用性问题的类似压力。

"7月，我们经历了天气中断，导致供应量下降。整个月在驳船可用性和产品调配方面存在一些挑战。此外，我们还观察到价格波动影响了需求，"一位接近BPCL的消息人士说。

"总体而言，一家印度大型炼油企业在当月向科钦供应了近20,000公吨的超低硫燃料油，与上月相比有所下降，"该消息人士补充道。

普氏8月6日评估科钦交付的船用燃料油0.5%价格为913美元/吨，环比上涨183美元/吨；科伦坡交付的船用燃料油0.5%评估价格为870美元/吨，同期上涨145美元/吨。

东海岸港口需求稳定

尽管存在物流问题，印度东海岸港口在7月经历了稳定的需求，而哈尔迪亚和新芒格洛尔则面临运营挑战。不过，贸易商、供应商和驳船运营商于8月6日告诉普氏，钦奈、杜蒂戈林和帕拉迪普当月需求强劲，供应量良好。

"帕拉迪普港口的需求有所改善，原因是靠港船只增加，平均单次加注量在500至700公吨之间。我们观察到7月超低硫燃料油需求强劲，供应了近11,000公吨，而船用柴油需求保持相似水平，平均约1,500公吨。我们将这些量供应给了港口的挖泥船，"一位帕拉迪普供应商表示。

"我们上个月开始供应高硫燃料油（HSFO）。我们向一艘船供应了约300公吨，预计随着更多配备洗涤塔的船只到来，未来几天HSFO的需求将会上升，"该供应商补充道。自国际海事组织2020年限硫法规实施以来，全球范围内配备洗涤塔的船只对HSFO的需求不断增长，该法规将船用燃料硫含量限制在0.5%，除非安装了废气清洗系统（即洗涤塔）。

"在哈尔迪亚，整个月需求保持稳定，但我们在驳船可用性方面面临一些物流问题。总量约为6,000至7,000公吨，与上月持平，"一位维沙卡帕特南供应商表示。

"在钦奈，供应和需求保持稳定；总供应量近14,000公吨，包括商用船只和自有船只。但在杜蒂戈林，港口驳船的运营问题导致供应量转移到其他港口，"该供应商补充道。

"在新芒格洛尔，整个月需求都很强劲，大部分来自油轮、液化石油气和原油油轮；港口供应量约为7,000至8,000公吨，"一位当地供应商说。

"在东海岸，包括维沙卡帕特南在内，产品供应仍然有限，"一位驻德里的市场专家于8月6日告诉普氏。

来源：普氏