美国联邦海事委员会（FMC）主席劳拉·迪贝拉（Laura DiBella）支持将LNG和生物LNG纳入国际海事组织（IMO）拟议的净零框架（NZF），她认为任何可行的框架都应允许采用尽可能广泛的替代船用燃料。

FMC是负责监管美国对外贸易中海洋运输的机构。NZF是IMO削减国际航运温室气体排放的核心工具——航运业约占全球排放量的3%——该框架通过对大型远洋船舶实施燃料强度要求和排放定价，以支持IMO在2050年或前后实现航运净零排放的目标。

迪贝拉在周四发表的声明中表示，减排应与替代燃料的可行性、经济性、全球可得性和可扩展性挂钩，而不是与僵化的实施日期或有限的燃料选择挂钩。

她说：“燃料多样性并不必然等同于燃料的可得性、稳定性和可靠性。”

她补充道：“传统燃料和过渡性燃料都应继续使用，以满足这些标准。”

生物LNG和LNG到2050年可供应全球60%的船用燃料

迪贝拉特别强调了LNG和生物LNG，并表示这两种燃料可以在航运业未来的燃料结构中发挥重要作用。

迪贝拉说：“围绕减排的讨论必须扩大到涵盖更多燃料类型，尤其是LNG和生物LNG。”

她说，这两种燃料可以“在现实层面供应2050年全球60%以上的船用燃料”。

据迪贝拉介绍，由有机农业废料制成的生物LNG处于特别有利的地位，因为它可以利用现有的LNG基础设施，并为不断增长的LNG动力船队提供服务。根据船级社订单数据，LNG目前是新造船吨位中最常订购的替代燃料，与其他替代船用燃料相比，其已投入使用的船舶和燃料加注基础设施规模更大。包括环保组织在内的批评人士指出，甲烷泄漏——即未燃烧的甲烷（一种强效温室气体）的释放——是可能削弱LNG全生命周期排放优势的一个因素。

她还反驳了关于生物LNG将随着需求增加而不可避免变得更贵的担忧。

她说：“认为随着生物燃料需求增长、生物LNG将不可避免变得更贵的担忧，是建立在燃料供应保持不变而需求增加的假设之上。”

她说：“一个设计良好的全球燃料标准可以创造释放新投资和扩大供应所需的长期需求确定性——尤其是在美国。”

迪贝拉表示，政策上的挑战在于确保燃料供应和基础设施投资能够与需求同步扩张，而不是因为对未来价格的担忧而限制替代燃料。

她还强调了美国作为全球最大LNG出口国的地位，预计其出口能力到2030年将翻倍。

迪贝拉说：“负责任采购的美国产生物LNG必须在国内外被认定为合格燃料。”

美国长期以来反对NZF

她的表态发表于下月IMO技术会议之前，预计与会代表将在会上讨论NZF的未决问题，该框架去年未能获得通过。此次会议是该框架在延迟一年后计划重新提交通过的筹备工作的一部分。

迪贝拉此前曾在5月MEPC 84讨论期间批评该框架，称一个反对拟议NZF的“沉默多数”国家群体已经出现。

自该框架被提出供通过以来，美国一直对其表示反对，并且是推动将其通过决定推迟一年的国家之一。今年早些时候，美国更进一步，呼吁彻底废除NZF。

迪贝拉最新言论的重点在于，该框架需要允许更广泛的替代燃料（包括LNG和生物LNG）——这场争论的核心在于哪些燃料将被认定为合格燃料，并在框架的排放要求下获得认可。

她的言论仅代表个人观点，不一定代表联邦海事委员会的立场。

来源：Ship & Bunker