中国南通中集来福士海洋工程（CIMC SOE）已与一位未具名的欧洲船东签署一份建造合同，将建造一艘液化天然气（LNG）加注船，公司上周在一份公告中表示。

这艘6,000立方米的船舶将为欧洲港口提供LNG加注服务。欧洲是全球最活跃的LNG加注市场之一，其中鹿特丹是其最大的船对船供油枢纽之一。按照这一容量，这艘新船属于船队中的中小型级别；目前在役的最大LNG加注船超过18,000立方米。

CIMC SOE表示，这一订单巩固了其在中小型LNG加注船市场的地位，并扩大了其在海外清洁能源船舶市场的影响力。该公司一直在聚焦LNG加注和清洁能源运输船舶，最新合同进一步丰富了其绿色航运项目组合。

公司尚未说明该船何时交付。

背景：LNG加注如何运作

LNG加注是指将液化天然气转移至船舶，用作燃料。作业方式可以是车对船、岸对船或船对船，专用加注船通常用于在不影响船期的情况下，在靠泊或港内向船舶供油。

与传统油基船用燃料相比，LNG燃烧时排放的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物更少，因此已成为应用最广泛的替代海运燃料之一。这一采用在很大程度上受到排放法规推动，尤其是国际海事组织2020年全球硫限制规定，将船用燃料中的硫含量限制在0.5%，同时还有国际海事组织降低国际航运温室气体排放的战略。不过，LNG的气候效益仍存在争议，因为甲烷滑移——即在发动机燃烧过程中以及燃料供应链中可能逸散的未燃烧甲烷——会影响其排放表现，欧洲的FuelEU Maritime等规则在评估船用燃料温室气体强度时会将这一因素纳入考量。随着更多使用LNG燃料的船舶进入全球船队，对LNG的需求预计将增长，从而需要更多LNG加注船来支撑这一需求。

市场展望

根据总部位于挪威的船级社DNV数据，全球LNG加注船队目前由67艘船组成，到2029年预计还将有42艘加入。由于CIMC SOE这艘新船的交付日期尚未披露，这笔订单将加入到一个已计划在未来几年扩大超过60%的订单簿中。

由Ship & Bunker报道。