德鲁里亚洲区内集装箱指数（IACI）在第31周维持在每40英尺集装箱956美元，结束了连续五周的下跌。作为采购团队在亚洲区内合同谈判中广泛参考的基准，该指数此前一直承压，原因是整个地区旺季需求逐步消退，但中东地缘政治不确定性为部分航线带来了一定支撑。该指数目前较6月下旬每40英尺集装箱1,114美元的高点低约14%。

中东危机推动上海—杰贝阿里航线运价上涨

中东持续动荡继续影响市场情绪。在连接中国制造业核心区与海湾地区最大集装箱门户的上海—杰贝阿里航线上，第31周即期运价上涨6%，成为少数录得涨幅的航线之一。更广泛的霍尔木兹海峡地区在美国与伊朗敌对局势再度升温以及更多航运中断报告的背景下仍然波动不定。43,000-dwt散货船Luni沉没，以及7,000 teu集装箱船GFS Galaxy严重受损，进一步加剧了安全担忧，使市场参与者保持谨慎。

中国—东南亚和南亚航线走软

随着旺季后需求减弱，连接中国与东南亚及南亚的贸易航线即期运价再次下滑。此轮回落反映出通常在仲夏前后趋缓的节前出货高峰之后，货量出现放缓。第31周的主要变动包括：

• **上海—雅加达：**下跌5%，至每40英尺集装箱1,405美元
• **上海—林查班：**下跌4%，至每40英尺集装箱890美元
• **上海—马尼拉：**下跌3%，至每40英尺集装箱447美元

霍尔木兹局势升级推高燃油成本

霍尔木兹海峡敌对局势再度升级，扭转了近期燃油价格的回落。7月WTI原油价格环比上涨24%，至每桶84美元。对此，承运人计划自8月第一周起，对短途区域贸易航线实施每TEU 38至75美元不等的紧急燃油附加费。班轮公司也在推出新一轮燃油调整附加费。对于托运人而言，在基础即期运价走软的同时，这些附加费会抬高到岸成本，使相关航线的预算安排更加复杂。

台风扰乱中国港口运营

台风“浣熊”和台风“巴威”的共同影响继续扰乱中国南部和东部各港口的运营，导致船舶持续延误。在上海港，船舶平均等待时间升至77小时，较第30周的39小时大幅增加。

反向航线运价保持稳定

在从南亚和东南亚返回中国的贸易航线上，本周即期运价保持稳定。胡志明市至上海和贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPT）至上海的运价分别维持在每40英尺集装箱65美元和117美元。印度西海岸的季风暴风雨加剧了JNPT的供应链中断，导致泊位排期大范围紊乱以及船舶积压。

中远海运加入阳明JTS服务

中远海运通过加入阳明JTS服务，作为船舶提供方扩展了其东北亚网络。这种船舶共享安排有助于承运人在不单独投入更多运力的情况下维持班次频率并扩大港口覆盖。该三周一轮的服务加强了日本、台湾和中国之间的联系，挂靠名古屋、东京、横滨、基隆、高雄、赤湾和厦门。

展望

随着旺季结束，亚洲区内集装箱货运市场显示出走软迹象。自6月第三周升至每40英尺集装箱1,114美元以来，IACI一直在回落。德鲁里预计，未来几周运价将大体保持稳定，因为上升的燃油成本可能会被疲弱需求所抵消。不过，若地区紧张局势进一步升级，可能会扰乱航运运营，并有可能阻止运价继续下行。

关于亚洲区内集装箱指数

德鲁里亚洲区内集装箱指数（IACI）反映亚洲区内主要贸易航线的实际即期集装箱运价。该指数自2026年1月2日起每周更新，由18个航线指数和一个综合指数组成，所有数据均以每40英尺集装箱美元计价。覆盖航线包括：釜山—上海、胡志明市—上海、雅加达—上海、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港—上海、高雄—上海、林查班—上海、上海—釜山、上海—胡志明市、上海—雅加达、上海—贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港、上海—杰贝阿里、上海—高雄、上海—林查班、上海—马尼拉、上海—新加坡、上海—丹戎帕拉帕斯、上海—横滨，以及横滨—上海。

来源：Drewry，经 Hellenic Shipping News，2026年8月3日。