Bound4blue 完成马弗莱特航运（Marflet Marine）油轮吸力帆安装
作者: Ship & Bunker·
要点速览
- •Bound4blue 在马弗莱特航运 49,999 载重吨化学品船 Santiago I 上安装了四台 22 米 eSAIL 吸力帆。
- •该风力推进系统预计可将该船年能耗降低约 10-15%，具体取决于运营航线和天气状况。
- •此次改装旨在降低燃料消耗和温室气体排放，同时减少 EU ETS 碳成本并支持 FuelEU Maritime 合规。
- •最终安装工作在 EDR 安特卫普造船厂完成，此前在中国舟山 IMC 造船厂进行了风力预留预处理，Cotenaval 提供了工程支持。
- •于 2024 年 5 月签署合同的马弗莱特航运现已成为首家运营吸力帆的西班牙商船队船东。
Bound4blue 已完成在马弗莱特航运（Marflet Marine）化学品船上的风力推进系统安装。
Bound4blue 周四在一封电子邮件声明中表示，四台 22 米 eSAIL 吸力帆已安装在 49,999 载重吨的 Santiago I 上。
该系统预计可将该船年能耗降低约 10-15%，具体取决于其运营航线和天气状况。
此次安装还有望降低燃料消耗与温室气体排放，同时帮助该船降低在欧盟排放交易体系（EU ETS）下的碳成本敞口，并支持符合 FuelEU Maritime 法规要求。EU ETS 自 2024 年起已扩展至海运领域，要求船东为其部分排放缴交配额；而 FuelEU Maritime 则从 2025 年起对挂靠欧盟港口船舶所用能源的温室气体强度设定逐步收紧的上限。
此项工作在 EDR 安特卫普造船厂完成，此前在中国舟山的 IMC 造船厂进行了风力预留预处理工程。Cotenaval 为该项目提供了工程支持。
马弗莱特航运于 2024 年 5 月与 Bound4blue 签署合同。此次安装使该公司成为首家运营吸力帆的西班牙商船队船东。这也是商业航运领域更广泛的风力辅助推进改装浪潮的一部分，船东们正通过旋筒帆、硬质帆和吸力帆等技术寻求燃料节约与法规合规。
eSAIL 系统利用动力表面产生升力并提供额外推力，从而降低船舶主机的负荷。
