俄罗斯称其对乌克兰境内四艘船只和港口基础设施实施打击，随着黑海已成为全球最危险的商业航运环境，进一步加剧了对谷物、煤炭和铁矿石贸易关键航线的干扰。

俄罗斯国防部表示，其部队于周二在尼古拉耶夫港击中三艘船只，并在敖德萨附近海上击中另一艘船，称这四艘船都被用于“符合乌克兰军方利益”。

莫斯科还称袭击了切尔诺莫斯克的一个集装箱码头以及一个存放无人机和无人机零部件的仓库。相关说法无法独立核实，且该部并未说明船只身份，也未提供伤亡或损毁细节。

这些袭击发生之际，海上行动正日益不加区分，双方的船只、港口和能源基础设施都遭到空中、海面和水下无人机打击。

在一系列针对土耳其籍船舶及土耳其船员船舶的袭击之后，土耳其已敦促俄罗斯和乌克兰维护航行自由。安卡拉警告称，冲突扩散至黑海威胁商船航运，并可能对全球粮食供应产生更广泛影响。

土耳其海事工会 Deniz İşçileri 估计，7月有35艘船遭到袭击，造成23名海员死亡、40多人受伤。

安全咨询公司 Palaemon Maritime 表示，随着俄罗斯和乌克兰发动大规模、跨区域打击，风险已“再次达到高峰”。

该公司警告称：“包括沿海地区在内，所有商业航运都是水下、海面和空中无人机的目标。”

根据 BIMCO 数据，俄罗斯黑海和亚速海港口的肮脏油轮装载量在7月后两周下降62%，平均为每天0.98百万桶。

经 CPC 码头的哈萨克出口下降幅度相同，而运往印度的货运量下降66%。Aframax 和 suezmax 船型运量同样受到影响。BIMCO 今日警告称，如果这种中断持续下去，全球肮脏油轮装载量可能减少3%，而当前市场已同比下降5.6%。

局势升级也正在重塑干散货贸易。Braemar 表示，对船只和港口的袭击已使部分俄罗斯和乌克兰的煤炭、谷物和铁矿石运输几近停摆，同时推高了战争风险附加费。

俄罗斯可能将更多煤炭和谷物经由波罗的海港口转运，从而增加航程并支撑 panamax 吨海里需求。俄罗斯黑海煤炭通常约有70%由 panamax 运输。

土耳其约80%的燃煤进口来自俄罗斯，已看到报价从7月中旬每吨不足100美元上涨至约135美元。

谷物中断可能更难解决。俄罗斯和乌克兰合计占全球小麦贸易近30%，与此同时，俄罗斯码头已实施限制，而据报敖德萨的运力已下降三分之一。

乌克兰铁矿石出口也受到冲击，矿商在船只遭袭后已暂停装运。中国长途 capesize 货源的流失，发生在铁矿石价格徘徊于12个月低点附近之际。