东亚和中国至美国的集装箱运价本周小幅攀升，维持在2022年年中以来的最高水平，全球港口拥堵持续制约船舶可用运力。对托运人和进口商而言，高运价环境意味着跨太平洋供应链继续面临成本压力——距疫情时期干扰首次将运费推至历史高位已过去三年多。

航运市场情报机构Linerlytica报告称，全球有超过430万TEU（20英尺标准箱）集装箱运力在港口等待靠泊，主要由东亚地区的延误驱动，新一轮风暴持续扰乱船期。

Linerlytica表示：“以总TEU计，目前滞留运力已高于2022年新冠疫情期间创下的400万TEU的前一峰值。”

该公司指出，当前滞留运力占全球34.4百万TEU船队的12.6%，低于2022年15.7%的峰值，当时总船队仅为25.3百万TEU。此次拥堵占船队比例较低，反映了疫情以来全球集装箱船队新增的大量运力，尽管绝对等待量已超过此前纪录。

据Linerlytica称，巴拿马运河的拥堵也开始加剧，9月通行闸次将进一步削减，不过持有预订单的集装箱船延误仍然极小。

这些干扰造成了船舶短缺，继续支撑运价。SCFI（上海出口集装箱运价指数）上周再度上涨，自伊朗战争爆发以来已累计上涨156%。

目前至美国西海岸运价介于6,300美元/FEU（40英尺标准箱）至7,500美元/FEU之间，东海岸运价介于8,200美元/FEU至10,500美元/FEU之间。

供应链咨询机构Drewry的评估显示，上海至洛杉矶运价周环比基本持平，上海至纽约运价下跌2%。

Drewry表示，下周已宣布四次停航，低于本周的七次，显示运力增加。由于需求保持韧性且船公司持续管理运力，Drewry预计下周运价波动性将下降。停航节奏以及东亚港口延误能否在未来数周缓解，将是决定跨太平洋运价进入秋季运输旺季走势的关键信号。

在线航运市场及平台服务商Freightos的运价显示，至西海岸上涨1%，至东海岸上涨2%。Freightos研究主管Judah Levine表示，除需求韧性外，跨太平洋运价走势还受到部分船公司削减运力以及中国多个主要枢纽港严重拥堵制约的支撑。

追踪上海出口集装箱运价的SCFI上涨2.9%，为连续三周下跌后连续第五周上涨。

NYSHEX运价指数（NYFI）至西海岸上涨5.4%，至东海岸下跌4.0%。

集装箱运输成本对化工行业至关重要，因为尽管大多数化学品为液体并由油轮运输，集装箱船运输聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等颗粒状聚合物，二氧化钛（TiO2）也以集装箱运输，液体化工品则以罐式集装箱（isotank）运输。对聚合物生产商和贸易商而言，持续高位的集装箱运价意味着更高的到岸成本，并可能影响亚洲至美国贸易流的出口竞争力。

液货油轮运价

ICIS评估的美国化学品油轮运价本周保持稳定，尽管多条航线持续承压，运价周环比基本不变。

美国墨西哥湾（USG）至欧洲运价持平，但即期及9月初舱位供应仍相对有限，尤其是需要不锈钢船的货物。多数报价货物为9月下半月装运，这在夏季属正常现象，即期询盘较少。总体而言，市场依然紧张，运价保持坚挺，该地区需求继续以乙醇和烧碱为主导。

在USG至亚洲航线上，9月乙二醇类货物持续有报价，多数活动似乎流向韩国和泰国，但值得注意的是，报价至中国及该地区的货物减少。运力依然紧张，运价周环比持稳。不过，9月包运合同（COA）提名略有走软，可能释放额外舱位并压低小批量货物的运价。巴拿马运河管理局还因水位低于正常水平对每日通行实施了额外限制，推高了等待时间和通行闸次成本——近年来干旱导致为运河供水的加通湖水位下降时，这一制约反复出现。市场上可见乙醇和EDC的报价。

从USG至巴西，市场略显平衡。小批量货物的即期舱位目前似乎可用，稳定的COA货量整体支撑市场。但本周市场清淡，多数市场参与者正在等待中东战争的结果。市场上可见少量UAN、烧碱和乙醇货物的报价。预计运价短期内将保持相对平稳。

在USG至印度航线上，由于地缘政治不确定性，多数参与者保持谨慎，但兴趣仍集中在乙二醇和醋酸。在需求稳定且运力充足的情况下，该航线运价保持不变。

燃料油方面，受能源价格走弱影响，燃油价格回落，周环比下降。

来源：Adam Yanelli撰写，Kevin Callahan补充报道，ICIS —