タンカー：VLCC運賃が上昇

国際海運ニュース — 2026年8月10日

クリーン製品

LR2

TC1 75kt MEG/日本指数は今週序盤に14ポイント上昇してWS522となり、3日間同水準で安定している。西回りの運賃は小幅に低下し、TC20 90kt MEG/英国・欧州大陸指数は905万ドルから876万ドルへ下落した。欧州では、TC15 80kt 地中海/東向き指数が41万ドル減の543万ドルとなり、対応するバルチック定義による往復TCEは1日あたり30,300ドル強となった。

LR1

MEG発LR1の東回り運賃も今週序盤に堅調化した後に横ばいとなった。TC5 55kt MEG/日本指数は11ポイント上昇してWS541となった。一方、西回りのTC8 65kt MEG/英国・欧州大陸指数は29万9,000ドル減の695万ドルとなった。

MR

TC17 35kt MEG/東アフリカ指数は今週WS515からWS500へ緩やかに低下し、バルチック往復TCEは1日あたり56,300ドルとなった。英国・欧州大陸航路ではMR運賃も下落し、TC2 37kt ARA/米国大西洋岸指数は21ポイント下落してWS128となり、往復TCEはわずか1日あたり1,300ドルとなった。

米国湾岸では、MRの貨物レートが急落した。TC14 38kt 米国湾岸/英国・欧州大陸指数は現在WS182（134ポイント下落）となり、往復TCEは1日あたり14,000ドルで、前週比64%の減少となった。TC21 38kt 米国湾岸/カリブ海航路は44万8,000ドル減の64万4,000ドルとなり、対応するバルチック定義のTCEは1日あたり14,300ドルとなった。MR大西洋三角輸送バスケットTCEは1日あたり46,400ドルから21,500ドルへ下落した。

ハンディマックス

地中海では、ハンディマックスのレートが今週控えめに5ポイント下落し、TC6 30kt 地中海横断指数はWS220、対応するバルチック定義のTCEは1日あたり24,700ドルとなった。TC23 30kt 英国・欧州大陸横断指数は今週ほぼWS235の水準で横ばいを維持した。

原油タンカー

VLCC

TD3C航路（270,000mt 中東湾〜中国）は前週の金曜日比でさらに46ポイント高いWS475.56と評価され、標準的なバルチックVLCCの1日あたり往復TCEは481,286ドルに相当する。TD34（オマーン湾/中国）は週比でわずか6.5ポイント上昇してWS170となり、往復TCEは1日あたり145,800ドル超となった。

大西洋市場では、TD15（260,000mt 西アフリカ〜中国）が今週10ポイント下落してWS140をわずかに下回り、往復航海TCEは約1日あたり107,000ドルとなった。TD22 米国湾岸〜中国航路は約87万8,000ドル減の18,766,667ドルとなり、1日あたり往復TCEは118,900ドル弱となった。中東湾のVLCC収益のヘッドライン的な強さは、TD3Cが1日あたり480,000ドルに近づく一方で、大西洋海域航路は120,000ドル/日未満で軟化が続いており、鮮明な対照をなしている。この東西の乖離は、アジアからのトンマイル需要がスエズ以東のレートを支える一方で大西洋ポジションが軟化する中、二大原油輸出地域がそれぞれ独立した需給ダイナミクスで動き得ることを反映している。

スエズマックス

TD20（130,000mt ナイジェリア/英国・欧州大陸）は47ポイント急落してWS172.22となり、1日あたり往復TCEは71,350ドル弱に相当する。TD27（130,000mt ガイアナ/英国・欧州大陸）は約45ポイント低下してWS174をわずかに下回り、往復TCEは1日あたり73,700ドルに迫る水準となった。TD33（145,000mt 米国湾岸/英国・欧州大陸）は36ポイント下落してWS162をわずかに下回り、往復TCEは約1日あたり80,700ドルとなった。

黒海では、ノヴォロシースクのCPCターミナルにおける持続的な運用上の問題により、レートの上昇が続いている。CPCパイプラインコンソーシアムのターミナルはカザフ原油の世界市場向け主要輸出拠点であり、同所の障害はスエズマックスの積み出し枠を断続的に制約し、地域のトン数供給を引き締める。TD6（135,000mt CPC/アウグスタ）はさらに60ポイント上昇してWS504に近づき、1日あたり往復TCEは377,000ドル超を反映した。

アフラマックス

北海では、TD7（80,000mt 英国・欧州大陸横断）が2ポイント低下してWS213をわずかに下回り、ハウンド・ポイント〜ヴィルヘルムスハーフェン基準で1日あたり往復TCEは108,000ドル超を示した。

地中海では、TD19（80,000mt 地中海横断）の下落が続き、約60ポイント低下してWS242の水準となった。ジェイハン〜ラヴェーラ基準では、往復TCEは73,800ドル弱となった。

大西洋をまたぐ地域では、ファンダメンタルズがレートを支えられず、下方調整が持続した。TD26（70,000mt メキシコ東岸/米国湾岸）はさらに72ポイント低下してWS335となり、往復TCEは約95,200ドルとなった。TD9（70,000mt コベーニャス/米国湾岸）は70ポイント下落してWS328を下回り、往復TCEは約89,000ドルとなった。TD25 大西洋横断航路（70,000mt 米国湾岸/英国・欧州大陸）は今週73ポイント超急落し、現在約WS307と評価され、ヒューストン/ロッテルダム基準の往復TCEは78,200ドルを下回った。

バンクーバー輸出に関しては、TD28（80,000mt 原油 バンクーバー〜中国）は41,000ドル軟化して3,100,000ドルとなり、往復TCEは1日あたり42,700ドル弱となった。TD29（80,000mt 原油 バンクーバー〜米国西岸沖太平洋海域軽積替ポイント）は1.5ポイント低下してWS250となった。

出典：バルチック取引所

コンテナライナー運賃

コンテナライナー運賃は全体として高水準を維持し、総じてまちまちの週となった。世界の海上輸送される石油消費の約5分の1が通常通過するホルムズ海峡は、ここ最近で最も再開に近づいていると見られている。これが実現すれば、燃料コストが徐々に低下し、長期的にはライナー運賃の下落につながる可能性がある。

FBX01 太平洋横断航路（中国/東アジア〜米国西岸）は前週の金曜日比で918ドル上昇し、週末には7,012ドルで引け、2026年初頭からは4,395ドルの上昇となった。FBX03（中国/東アジア〜米国東岸）は今週125ドル上昇して9,144ドルとなり、年初からは5,387ドルの上昇となった。

FBX11（中国/東アジア〜北欧）は週比で543ドル下落して4,976ドルとなったが、1月からは1,976ドルの上昇を維持している。FBX13（中国/東アジア〜地中海）は前週の金曜日比で722ドル低下して5,794ドルとなり、年初からは1,164ドルの上昇となった。

出典：バルチック取引所