ドナルド・トランプ大統領は2026年8月11日、イランが支援した軍事行動に伴う過去50年間の損害について、米国がイランに財政的補償を求める方針を発表した。請求の対象には、路上爆弾による死傷者、地域の武力紛争、および抗議活動に対する暴力的な弾圧による被害が含まれる。

この宣言は、ホルムズ海峡の再開を巡るオマーン仲介の交渉が崩壊の兆しを強めている重要な局面で発表された。ブレント原油はこの報道を受けて一時バレル90ドルに向けて急騰した後、一部の上昇を戻した。

世界の原油の要衝

ホルムズ海峡は世界の原油および石油液体取引の約20%を担い、通常の状況下では1日約2,000万バレルを輸送している。

2026年初頭に米イ対立が激化して以降、海峡の通行量は急減した。ハルグ島からのイラン原油輸出は完全に停止し、米国は海上封鎖措置を再導入して同海域の海上活動に対する運営管理権を主張している。

イランは海峡の再開に向けた独自の条件として、米国による戦争賠償、制裁の完全解除、および今後の交渉が進展する前の軍事的脅威の正式な停止を掲げている。トランプ氏の補償要求は事実上その要求を逆転させたものであり、双方が相手に先に支払うよう主張する膠着状態を生み出している。

この対立は、数十年にわたり同航路を特徴づけてきたパターンを繰り返している。1980年代のイラン・イラク戦争中、いわゆる「タンカー戦争」においてペルシャ湾の船舶に対する攻撃が米海軍の介入を招き、イランも西洋からの圧力に対する対応として海峡の閉鎖を周期的に脅してきた。過去の各事例は一時的な船舶運航の混乱と保険料の急騰を引き起こしたが、持続的な閉鎖に至ったことはなかった。

一部のバイパスインフラは存在するが、リスクにさらされている全量を吸収するにはほど遠い。サウジアラビアの東西パイプラインはヤンブーの紅海ターミナルへ原油を迂回させることができ、UAEのハブシャン・フジャイラ線は海峡を通過せずにオマーン湾に至る。しかし、これらのルートを合わせても、通常ホルムズ海峡を通過する1日約2,000万バレルのごく一部しか処理できない。

市場の反応

ブレント原油のバレル90ドルへの上昇は、市場参加者の直接的な懸念を反映している。海峡が閉鎖または制約されたままの場合、通常そこを通過する1日約2,000万バレルを他の場所から調達しなければならず、同等の量を処理できる代替ルートは存在しない。

状況を注視するアナリストは、双方の相互エスカレーションが緊張緩和をますます困難にしていると指摘している。原油市場においては、長期化する不確実性が既に精製業者や船主に調達戦略の調整を促しており、実際の物理的供給途絶が発生する前に運賃が上昇している。歴史的にイランの最大の原油顧客である中国はイラン原油輸出停止に特有のリスクにさらされており、この動向はアジアのエネルギーサプライチェーン全体に波及する可能性がある。

政治的・戦略的圧力

米国の中間選挙が近づく中で、既に困難な交渉環境にさらなる複雑さが加わっている。両国間の外交的な裏チャネルとして歴史的に機能してきたオマーンは、現在の交渉においても仲介者として重要な役割を果たし続けている。加えて、同地域での長期にわたる軍事関与の結果、米国の弾薬備蓄が緊張状態にあるとも報じられている。

補償を巡る膠着状態、持続的な要衝の混乱、そしてワシントンとテヘラン双方における国内政治的圧力が同時に重なり、明確な解決策はほとんど見えない。オマーンの仲介が人道的な原油通過や第三者を通じた通過などの部分的な取り決めを成立させられるかどうかが、現在の危機が長期化した閉鎖に硬直化するか、過去の紛争と同様に最終的に後退するかを左右する可能性がある。