月曜日、ホルムーズ海峡を通航した商船はわずか6隻であり、米イラン交渉の枠組みに対する期待が再び後退する中、この重要な咽喉要衝を両方向に通過する船舶交通は急激な減少が続いている。

同海峡は世界の石油消費量の約5分の1と海上輸送されるLNGの相当量を担っており、アジアおよびヨーロッパ向けのエネルギー供給にとって最も戦略的に重要な海上回廊の一つとなっている。

火曜日にロイターが引用したKplerの船舶データによると、6隻の通航は直近10日間の平均11隻から大幅な減少を示している。4隻の商船がペルシャ湾方面へ入港し、2隻が出港した。ブルームバーグのデータも同様の状況を示したが、出港船を1隻と記録しており、商船の総通航数は5隻となっている。

入港した船舶には2隻の空のプロダクトタンカーが含まれていた。ペルシャ湾から出港したのは小型のLNG船と残留燃料油を輸送するタンカーであり、いずれも買主向けのエネルギー製品を積載していた。

一方、紅海とアラビア海を結ぶ咽喉要衝であるバブエルマンデブ海峡の交通量は月曜日に安定しており、約24隻という直近10日間の平均と一致していた。

ホルムーズ海峡の通航量は、最近の商船への攻撃や地域における持続的な脅威の中で安全保障上の懸念が強まっているため、2か月以上ぶりの最低水準にまで低下した。この低下傾向は、6月中旬から7月上旬にかけての短い好転期に続くものである。この時期は、現在破棄された米イラン覚書に基づく海峡の一時的な再開により通航量が増加していた。しかし7月末までに、商船を含む全船舶の交通量は2か月間の最低水準にまで急落した。

過去2週間で安全保障環境はさらに悪化した。イランはホルムーズ海峡を通航する船舶への統制を強める方針を固めており、イラン支援のフーシ派は紅海およびバブエルマンデブ海峡におけるサウジアラビア関連の積荷への脅威を強めている。

バンク・オブ・アメリカは今週初め、エネルギー市場を安定させるためだけでも、ホルムーズ海峡の通航量を戦前の水準に近い1日約80〜100隻まで回復させる必要があると警告した。バンク・オブ・アメリカの商品・デリバティブ調査責任者であるフランシスコ・ブランチは月曜日にCNBCに対し、現在ホルムーズ海峡を1日に通航しているのは約5〜10隻に過ぎず、戦前の約140隻と比較して大幅に減少していると述べた。現在の数字はこの閾値を大きく下回っており、安全保障状況が改善されない限り、エネルギー市場はさらなる供給途絶のリスクにさらされている。

出典：OilPrice.com、ReutersおよびCNBCを引用。元記事はZerohedge.comによる。