タンカーの資産価値は引き続き例外的に強い水準を維持しており、8月の接近に伴い仲介業者からは売買市場に新たな勢いが戻ったとの報告が寄せられている。様々な大きさの範囲で取引が出現しており、異なる載貨重量の船舶に対する持続的な需要を反映している。高止まりする価格環境は、タンカートン数の一層の引き締まりの中で生じている。長年続く限られた新造船発注と進行中の船舶解役が船隊の成長を制約する一方、世界の原油取引量は利用率を引き続き支えてきた。

日本のNisshin Shippingは、19,900 dwtのステンレス鋼化学薬品タンカー「Hongkong」を3000万ドルで売却したと報じられている。2017年に臼杵造船所で建造されたこの船舶は、100隻を超える船隊を保有する日本最大級の船主の一つであるNisshinにとって、今年最初のタンカー売却となる。ステンレス鋼化学薬品タンカーは、建造可能な造船所が世界的に限られており、取り扱う貨物性状が複雑であるため、専門的な価格設定となっている。

大型セグメントでも取引が活発化している。ベルギーの海運グループCMB.TECHはタンカー船隊の合理化を継続しており、情報筋によると299,999 dwtのVLCC「Donoussa」が未公開の買い手に約1億2280万ドルで売却された。2016年にDSMEで建造されたこの船舶の価格は、VesselsValueの評価とほぼ一致している。この取引は、CMB.TECHにとって今年9隻目のVLCC売却となる。同社は2月に同等の船齢とサイズの別の韓国建造VLCCを1億250万ドルで売却しており、その後の期間におけるタンカー資産価値の急激な上昇を浮き彫りにしている。半年足らずの間に2件の取引間で約2000万ドルの差が生じたことは、二次市場がいかに急速に堅調になったかを示している。排出強度に関する規制要件の引き締まりの中、買い手は近代的で環境効率に優れたトンナージュに対して評価額に近い価格を支払う意欲を見せている。

ビンテージセグメントでは、ギリシャの船主Velos Tankersが2008年建造のLR2タンカー「Velos Emerald」を5000万ドルで売却すると報じられている。複数の仲介業者は、約5年前にMitsui OSK Linesから約1700万ドルで取得したこの船舶の大幅なリターンを強調した。この船は「Verald」に改名され、現在は香港登録の事業者であるChuan Bo Maritimeと関連している。売却価格は、佐世保重工で建造されたこの船舶のVesselsValue評価額を約360万ドル上回っている。評価基準を有意なマージンで上回る取引が成立していることは、買い手が継続的な収益力を織り込んでいることを示唆しており、特に今後の環境規制対応の期限を前にした残余の営業年数がある船舶についてその傾向が顕著である。

さらにもう一件の注目すべきLR2取引が明らかになった。市場筋の情報によると、Western Shippingは110,000 dwtのLR2タンカー「Ellie Lady」をTrafiguraに4800万ドルで売却した。2009年にSungdongで建造されたスクラバー付きのこの船舶は、すでに「Bom Dia」に改名されている。大手商品取引商社が自社所有のトンナージュを取得することは、貨物移動に対するより大きな物流管理権を確保する戦略的な選好を反映しており、これはチャーター市場のレートが変動する中で強まっているトレンドである。

今週最も異例の取引は、1,200 dwtの小型クリーンタンカー「Sin Phyong 9」に関するものである。1990年に日本のSuzukiで建造されたこの船舶は、VesselsValueの売買登録によると、Korea Myongryu Tradingから同じ北朝鮮の企業であるPomsan Shippingに非公開の金額で売却された。

出典：Splash247