シンガポールの既存の大型港湾作業船は、適切な燃料取扱いおよび保管慣行に従うことを条件に、技術的にB100海洋バイオ燃料の導入が可能であることが、今週発表された新たな調査で明らかになった。

海洋エネルギー・持続可能な開発センター・オブ・エクセレンス（MESD）が実施したこの研究は、タグボートおよびバンカータンカーを対象とした実験室試験と海上試験を通じてB100の実用性を評価した。

海上試験の結果

200時間にわたる海上試験を通じて、エンジンは安定した性能を維持し、顕著な出力低下、異常な燃料消費の傾向、または重大な運用上の支障は報告されなかった。

B100は従来のディーゼルと同等の制動熱効率を達成した。また、このバイオ燃料は一酸化炭素および粒子状物質の排出量を低減させた。ただし、試験中に窒素酸化物（NOx）排出量の緩やかな増加が記録されており、これは事業者が船舶ディーゼルエンジンのMARPOL附属書VI NOx排出規制値に対して監視する必要がある要因である。

保管安定性

調査では、酸化防止剤添加物がB100の酸化安定性を向上させ、保管中の燃料劣化リスクを低減させることに役立つことが判明した。高濃度バイオ燃料における保管中の劣化はよく知られた課題である。

MESDは、これらの知見は適切な燃料取扱い、保管、添加物の実践を前提として、シンガポールの既存の大型港湾作業船艀隊におけるB100導入の「条件付き準備状態」を実証するものだと述べた。

プロジェクトパートナーおよび規制当局の関与

本調査は、KST Maritime、V-Bunkers Tankers、Alpha Biofuels、Aderco、Maritec Naias、IHI Power Systemsとの協力により実施された。シンガポール海事港湾局（MPA）およびシンガポール海事研究所が支援および意見提供を行った。

規制の背景

MPAは、2030年以降シンガポール港域で稼働するすべての新規港湾作業船に対し、完全電動、B100での稼働能力、またはネットゼロ海洋燃料との互換性のいずれかを満たすことを義務付けている。燃料販売量で世界最大のバンカーリング港湾として、シンガポールの港湾作業船の脱炭素要件は、港湾レベルのクリーン燃料義務付けが艀隊の更新判断にどのような影響を与えるかについての指標として、海運業界全体で注視されている。今回の知見は、今後の規制要件に備える船舶事業者に技術的保証を提供する可能性がある。また、燃料供給者、添加物メーカー、エンジンメーカー、船舶事業者にまたがる本研究の多機関共同設計は、B100の大規模導入に必要なサプライチェーン全体の調整を反映している。

出典：Ship & Bunker