Enterprise Singaporeの最新データによると、シンガポールの残渣燃料油在庫は8月に入ってから7月と比較して平均3%高で推移している。シンガポールは世界最大の海運バンカーリング拠点であり、その在庫水準はアジアのバンカー燃料供給動向を示す重要な指標として注目されている。

残渣燃料油在庫は月平均ベースで61万バレル増加して1,958万バレルとなった一方、中間留分在庫は133万バレル減少して734万バレルとなった。

在庫が1,900万バレルを上回る水準に増加したのは、8月の燃料油純輸入が2%増加したことによるものである。燃料油輸入は78.9万バレル増加し、輸出は71.5万バレル増加したため、純輸入は7.4万バレルの増加となった。

貿易動向

貨物追跡サービスVortexaによると、今月のシンガポールの燃料油輸入においてロシアが21%を占め最大の供給源となり、次いでUAEとブラジルがそれぞれ19%で続いた。シンガポールの輸入構成においてロシア産バレルが引き続き大きな割合を占めていることは、西側諸国によるロシア産エネルギー製品への制裁以降、アジアの燃料油流通を再構築した貿易パターンの変化を反映している。

輸出先としてはマレーシアが32%のシェアで首位となり、次いで中国が28%、モーリシャスが7%で続いた。

8月に入ってからの燃料油輸入は計606万バレル、輸出は241万バレルに達した。純輸入は365万バレルとなった。

一方、シンガポールの中間留分在庫は月次で15%減少し、734万バレルとなった。

供給状況

シンガポールにおけるVLSFOの供給可能性は引き続き逼迫しており、供給業者の推奨リードタイムは前週の16～20日から12～24日に変更された。極低硫黄燃料油は2020年1月に施行された国際海事機関（IMO）の全球硫黄規制の下で、船舶が使用する主要な適合船用燃料等級である。港湾の燃料油在庫が紛争前の水準に回復していないため、供給は引き続き圧力に直面している。貨物流入は、湾岸産原油および燃料油のアジア向け出荷の重要な通航路であるホルムズ海峡の交通に影響を与える脆弱な米イラン間の平和状況により、引き続き混乱している。

Enterprise Singaporeのデータによると、港湾の燃料油在庫は3月の2,300万バレル超から6月には1,800万バレルを下回る水準まで減少した。7月には約1,900万バレルへとわずかに回復したものの、現在も2,000万バレルを下回る水準にある。

HSFOの供給可能性も引き続き逼迫しており、推奨リードタイムは1週間前の12～15日から10～24日へと拡大した。高硫黄燃料油は主に排ガス洗浄装置（スクラバー）を搭載した船舶によって消費される。LSMGOのリードタイムは前週の5～8日に対し、2～11日となった。

出典：By Tuhin Roy, ENGINE,