エンタープライズ・シンガポールの最新データによると、シンガポールの残渣燃料油在庫は8月に入ってから現時点まで、7月全体と比較して平均で2%低い水準となっている。

シンガポールは世界最大の海運バンカーリング拠点であり、その在庫および貿易データは東アジア全体のバンカー燃料供給状況の指標として注視されている。

7月から8月(現時点)にかけてのシンガポール月間平均在庫の変化：

• 残渣燃料油在庫：35万バレル減の1,862万バレル
• 中間留分在庫：40万バレル減の961万バレル

シンガポールの燃料油在庫は1,900万バレルを下回った。これは今月に入って同港の燃料油純輸入が大幅に41%減少したためである。同じ期間に、輸入は105万バレル減少し、輸出は39.6万バレル増加した。

Vortexaの貨物追跡データによると、燃料油輸入の最大の供給源はブラジル(17%)で、以下UAE(8%)、ロシア(7%)と続いた。輸出側では、中国(34%)がシンガポール最大の輸出先であり、以下マレーシア(27%)、日本(12%)と続いた。

また、シンガポールの中間留分在庫は今月に入って平均で5%低い水準となっている。

7月から8月(現時点)にかけてのシンガポール燃料油貿易の変化：

• 燃料油輸入：105万バレル減の421万バレル
• 燃料油輸出：39.6万バレル増の209万バレル
• 燃料油純輸入：145万バレル減の212万バレル

シンガポールのVLSFO供給は引き続き逼迫しており、供給者のリードタイムには大きな幅がある。一部の供給者は約7日を推奨している一方、他の供給者は前週の7～13日と比較して最長19日のリードタイムを示唆している。ある関係者は、供給逼迫の原因として、供給者からの供給減少と調合成分の不足を挙げた。

HSFOのリードタイムは現在6～12日で、1週間前の6～13日から概ね横ばいである。一方、LSMGOの供給も逼迫しており、リードタイムは前週の2～8日から4～9日に延びた。この程度のリードタイムは、燃料補給停泊を計画する船舶事業者にとって重要である。推奨通知期間が長引くほど、港湾でのスケジュール調整が制約されうる。

出典：By Tuhin Roy, ENGINE,