コンプライアンスソリューション企業EmissionLinkによれば、海運業界がゼロエミッション shippingを拡大するために必要な投資を引き出すには、個別の燃料調達戦略を超えて、代替燃料の需要を集約する必要があるという。

マネージングディレクターのPhilippos Ioulianou氏は、今週ハンブルクで開催されたSMM見本市の需要集約に関するパネルセッションでこうした見解を示した。同氏は、商業的に実行可能な価格で十分な供給がなければ船主は代替燃料へのコミットをためらい、一方で生産者は投資の前に長期的な需要の確実性を必要とすると主張した。この停滞が重要なのは、世界貿易の大半を運ぶ海運業界が依然として従来の化石燃料に大きく依存しており、検討されている低炭素・ゼロ炭素の代替燃料――バイオ燃料、メタノール、アンモニアなど――は現時点で従来のバンカー燃料に比べて大幅にコストが高いからである。

「鶏と卵の問題については何年も前から議論してきました。今日、私たちは正しい方向に進んでいます。太陽光発電業界のように、規制とインセンティブがコストを下げ、普及を加速させる様子を他の業界で見てきました。海運も今、同じ転換を経験しています」と同氏は述べた。

同氏によれば、FuelEU MaritimeとEU排出権取引制度(EU ETS)は、規制が低炭素燃料への需要を刺激し、業界全体の協力を促進できることをすでに示している。海運は2024年からEU ETSに組み込まれ、海運排出量割当の段階的導入が進められ、またEUの燃料温室効果ガス強度規制であるFuelEU Maritimeは2025年に発効し、船舶がコンプライアンスバランスを統合できるプーリング制度を含んでいる。

「FuelEUやEU ETSを通じたコンプライアンス対応の経験の積み重ねは、新しい燃料の需要集約において重要な役割を果たせます。共通のコンプライアンスニーズを軸に船主と用船者を結集することで、代替燃料の採用を加速し、低炭素燃料が利用可能で、アクセスしやすく、手の届く価格で入手できる市場へと向かうために必要な規模と確実性を創出できるはずです」とIoulianou氏は述べた。

同氏はまた、EU ETSが加盟国にもたらすと見込まれる数十億ユーロ規模の海運関連収入を、海運の脱炭素プロジェクト――とりわけ主要なバンカーリング地域における代替燃料インフラ――に直接再投資すべきだと呼びかけた。

グリーン海運回廊もサプライチェーン構築に役立つと同氏は主張した。こうした回廊とは、船舶がバンカーリングインフラの支援を受けながら低炭素・ゼロエミッション燃料を使用できる航路であり、2021年のCOP26で打ち出されたクライドバンク宣言などを通じて国際的に推進されてきた。

「グリーン回廊は、よりクリーンな燃料であれエネルギー効率技術であれ、実際に排出を削減する船舶に報いるべきです。低炭素運航への投資が商業的に合理的な環境を創造する必要があります」と同氏は述べた。

Ioulianou氏は、過去のエネルギー転換が意味のある規模に達するまでに長年を要したことに触れ、これは海運業界が規制、協力、需要集約を活用して燃料生産者や投資家に将来の需要に関するより明確なシグナルを送るべき理由であり、行動を先送りする理由ではないと主張した。

Columbia Groupを背景に持つ同社は以前、FuelEUの最初のコンプライアンスサイクルで600隻超の船舶を対象とするFuelEUプーリング申請を処理したと発表している。