舶用燃料取引企業のShipergyは、バンカー業界で初となる、燃料トン数ではなく供給エネルギー量に基づく調達契約を締結したと、木曜日の電子メール声明で発表した。

欧州の船主・運航事業者との多年契約に基づき、Shipergyは顧客の船団向けの燃料調達を、従来のドル/メートルトン（$/mt）ではなくドル/ギガジュール（$/GJ）でパフォーマンスを評価して行う。この手法は、バンカー調達における長年の非効率性に対処するものである。燃料はこれまでトン単位で取引されてきたが、実際の利用可能エネルギー量は貨物の密度、粘度、配合組成によって変動し得る。

契約の基準エネルギー値は、Shipergyが開発した供給者のエネルギー含有量のランキング比較を買い手に提供するツール、Energy Beaconサービスから取得される。

「四半期ごとに、実際の請求書の数値と各供給において実験室で測定された正味発熱量から算出されるShipergyの達成エネルギー供給コストは、エネルギー調整済み市場ベンチマークと比較されます」と同社は述べた。正味発熱量の試験は独立系燃料試験機関が実施するバンカー品質分析の標準的な要素としてすでに存在するが、その結果を商業的な価格決定メカニズムに直接結びつけることは従来の慣行からの転換となる。

Shipergyがコスト削減を実証した場合、その利益は利益分配メカニズムに基づき両当事者間で共有され、同社によればこれによりバンカー調達で初めて買い手と供給者の利益が完全に一致する。

契約に基づく初回供給——北欧拠点でのMGO（船舶用軽油）の供給——は今月上旬に完了した。

「市場では燃料はドル/トンで価格設定されますが、船舶はトンではなくエネルギーで動きます」と、ShipergyのCEOであるDaniel Roseは声明で述べた。「同じ価格の2つの貨物は、実際に供給するエネルギー量で5%以上異なる場合があり、これまでこれを認識する調達契約は存在しませんでした」

「この合意は舶用燃料の購買の基準を変えるものです」とRoseは続けた。「私たちは船舶に供給されたエネルギーの真のコストで評価され、報酬を受けます。10年以内にすべての船団がこの方法で購入するようになると確信しています」

この契約モデルは、海運業界が国際海事機関（IMO）の規制の下でエネルギー効率の向上に向けた圧力の強まりに直面する中で登場した。これには、船舶の運航時の炭素集約度を評価する炭素集約度指標（CII）枠組みが含まれる。船主がLNG、バイオ燃料、メタノールなど、それぞれ異なるエネルギー密度を持つ代替燃料の導入を進めるにつれて、トン単価と実際の供給エネルギー量の乖離は拡大すると予想され、エネルギーベースの調達構造の意義は一層高まる可能性がある。

出典：Ship & Bunker