ギリシャの船主Sea Pioneer Shippingが、SK Oceanplantが先に発表したアフラマックス型タンカー6隻の確定発注とオプション2隻の契約の当事者であったことが明らかになった。

市場関係者は、Vasilis Bacolitsasが率いる同社が、韓国の造船所で発注された115,000 dwtの原油タンカー6隻（オプション2隻付き）の、これまで氏名が非公表だったギリシャ人顧客であることを突き止めた。

SK Oceanplantは8月31日に、顧客名を明かさないまま契約を発表し、確定分の価値を約6,000億ウォン（4億3,700万ドル）としていた。オプション2隻を行使すれば、契約総額は最大8,000億ウォン（5億8,300万ドル）に達する。この取引は同造船所にとってギリシャ船主からの初めての受注となる。

確定6隻の引き渡しは2029年から2030年上半期に予定されており、これは主要な韓国・中国の造船所でタンカー新造船の建造ドックが、船主が2020年代後半の引き渡しに向けて船腹を並べる中、前倒しで埋まりつつある状況と符合する。Sea Pioneerにとっても、この発注は原油タンカー分野への本格的な復帰を意味し、現有船隊で最大の船型が加わることになる。

アテネに本拠を置く同社は、ここ数年、タンカーと乾燥貨物船の両面からなる混成船隊の更新を進めてきた。5月、Sea Pioneerは2024年から2026年初頭にかけて、古い船4隻を売却し、新造船7隻（カムサーマックス型バルカー3隻とタンカー4隻）を導入したと発表した。この投資は、ギリシャの船主たちが世界の発注残高の中で最も活発なタンカーバイヤーであり続けるという、より広範な流れの中に位置している。

同社とアフラマックスの関わりはさらに遡る。Sea Pioneerの社史によれば、2000年に初の原油アフラマックス船を取得し、続く2006年には初の新造船プログラムとして、GSIで建造された50,500 dwtのIMO2/3プロダクトタンカー4隻を発注している。

この取引は造船所自体にとっても特に重要な意味を持つ。旧Samkang M&Tは近年、洋上風力構造物に重点を置いてきたが、現在は商船建造事業を再建しつつある。ギリシャのタンカー顧客の獲得はこの商業的再配置の一環であり、新たな経営陣が商船建造部門に対する戦略を示す中で注目される。また、この発注はSK Oceanplantの経営権が移り変わる時期にも到来している。D-Ocean Asset Managementと、元STXグループ創設者である姜徳寿（Kang Duk-soo）氏に連なるコンソーシアムが、同事業を約4,100億ウォン（2億9,800万ドル）で買収しており、韓国造船業界で最も著名な人物の一人が同業界に復帰することになる。