イラン戦争の開始時に、サウジアラビアが東西パイプラインを通じて紅海のヤンブーへ原油輸出のほぼ全量を迂回させたにもかかわらず、ヤンブーからの原油輸出は6月までに3月のピークから41%減少した。これは、OilPrice.comが引用したウッド・マッケンジーの船舶追跡および貨物データによるものである。

世界最大の原油輸出国は、イラン戦争に関連するリスクに対応してペルシャ湾のホルムズ海峡からの出荷を迂回させ、数十年前にホルムズ迂回路として建設された全長1,200キロメートルの東西パイプラインを活用し、東部油田から紅海のヤンブーへ原油を輸送した。

データによると、ヤンブーの輸出は3月の407万バレル/日（bpd）から6月には約239万bpdに減少した。ウッドマックの追跡データは、サウジアラビアが輸出のほぼ全量をヤンブーに集中させる中でも、3月の高点から搬出量が着実に減少していることを示した。

6月時点でヤンブーの積み出し量は約239万bpdとなり、3月のピークから41%の減少、またサウジアラビアが湾岸および紅海の両港湾から約796万bpdを輸出していた1月の総輸出水準からは66%の下落となった。アジアは長年サウジ原油の主要仕向地であり、紅海ルートの混乱は世界最大の原油輸入地域に供給する主要サプライチェーンを直接的に脅かすことを意味する。

「数か月間、市場はヤンブーをホルムズ・リスクの解決策として扱っていた」と、ウッド・マッケンジーのデータアナリスト（Tech/Maritime-Ops）であるイアン・ソリスは述べた。

「問題は、ヤンブーにも独自のチョークポイントがあることだ。バブ・エル・マンデブがフーシ派の海上封鎖宣言により持続的な混乱に見舞われれば、アジアは主要な原油供給の動脈を失うことになる」と同アナリストは指摘した。

今週、イランと同盟関係にあるフーシ派は、紅海およびバブ・エル・マンデブ海峡からのサウジアラビア原油輸出を標的にするという約束を実行に移した模様だ。サウジアラビアがペルシャ湾からヤンブーへ輸出を移管して以降、紅海ルートは近年数か月間、サウジ原油出荷にとって極めて重要な位置を占めていた。

イランの同盟勢力であるイエメンのフーシ派は水曜日の遅く、バブ・エル・マンデブのチョークポイントにおいてサウジのタンカー2隻を攻撃したと発表し、これは中東戦争における最新のエスカレーションとなった。同勢力は、これらの船舶が今週初めに宣言した海上封鎖に違反したと主張した。

紅海をアデン湾およびインド洋と結ぶバブ・エル・マンデブ海峡は、世界で最も戦略的に重要な海上原油輸送のチョークポイントの一つであり、通常はヨーロッパおよびアジア向けに毎日数百万バレルの原油および石油製品が通過する。

ホルムズ海峡からの多角化を図ったサウジアラビアの動きは、結果として戦場にある別のチョークポイントへの依存をもたらす可能性がある。

「多角化のように見えたものは、実際には一つの戦略的ボトルネックから別のボトルネックへの移行に過ぎなかった」とウッドマックのソリスは述べた。

Charles Kennedyによる、OilPrice.com向けの記事。