ロシアは今月、アジアから約27万トンの精製燃料を輸入している。これはタンカーの貿易フローにおける異例の逆転であり、同国の製油所に対するウクライナの度重なる攻撃が、世界有数のエネルギー生産国を燃料不足に陥れている状況を浮き彫りにしている。ロシアのガソリンスタンドで長い行列ができる光景は日常的になりつつある。

ロイター通信が引用した暫定的な海運データによると、8月分の量の約3分の1はインドから出荷されたもので、その他の貨物は韓国およびマレーシア沖での船間積替え（シップ・トゥ・シップ）によって積み込まれた。7月にはこれに匹敵するアジア発の輸送はロシアに到着していなかった。

こうした物流は、ロシアの下流部門のエネルギーインフラに対するウクライナの持続的な攻撃の最新の帰結である。キーウは2024年初めに長距離ドローンによる製油所への組織的な攻撃を開始し、損傷した処理設備はたびたび数週間から数か月に及ぶ修理を必要としてきた。ロシアは通常、精製石油製品の主要輸出国であるが、製油所の操業停止により国内各地で再び燃料不足が発生している。少なくとも10の地域の当局は今月、燃料販売への規制を強化し、モスクワ周辺の一部の給油所では再びガソリンが姿を消した。

モスクワは、より多くの燃料を国内に留めることを狙った一連の措置で対応している。ロシアは8月1日から、ガソリン、ディーゼル、舶用燃料、軽油（ガスオイル）の輸出を一時的に禁止し、この制限は来年1月31日まで続く。ただし、9月以降は一部の生産者による輸出に適用除外が設けられる。この手法は目新しいものではない。モスクワは2023年10月、国内で前回の燃料不足が起きた際にガソリン輸出を6か月間禁止しており、それ以降も国内市場の安定化手段として輸出規制が繰り返されてきた。

このタンカーの動きは、ロシアのエネルギー貿易がどれほど歪んでいるかを示している。ウクライナ侵攻以降、インドは割引価格のロシア産原油の最大級の買い手の一つとなっており、その結果、ロシア産原油は東へ航行してアジアの製油所で精製され、その一部の石油製品が長い航海の末に再びロシアへ向かうという流れが生じている。同時に、ロシアの製油所が被った損傷により、国内で処理できないため、一時期モスクワでは輸出可能な原油がむしろ増えたこともあった。

次の節目はすでに日程に入っている。9月に始まる生産者向けの適用除外、損傷した製油所の修理が進む中でアジア発ロシア向けの輸送が9月以降も続くかどうか、そして1月31日に予定されている輸出禁止措置の期限切れ――それぞれが、ロシアの国内燃料需給がどの程度持ちこたえているかを示す指標となる。

The fuel crisis is back with a vengeance. Russians are brawling in queues at gas stations while the black market laughs at 150-200 rubles per liter. Moscow and big cities get first dibs, the regions get scraps and closed pumps. It's a deliberate shortage. Ukrainian strikes on… pic.twitter.com/26lLlyGWPz

— medoyid_ua (@LetsArmUKR) August 18, 2026

出典：Splash247