Maran Tankers、LNG二元燃料スエズマックスタンカー4隻目を受領

ギリシャのAngelicoussis Groupに属するMaran Tankersは、同シリーズ4隻目となるLNG二元燃料スエズマックス・オイルタンカーを受領した。

Angelicoussis Groupは世界最大級の民営海運グループの一つであり、タンカー部門に加え、Maran Gas傘下のLNG運搬船やMaran Dry傘下の乾貨物船を擁している。

「Maran Myrsini」と命名された155,500 DWTの本船は、New Times Shipbuildingが建造したもので、ギリシャ船籍で航行する。Angelicoussis Groupが木曜日にLinkedInへの投稿で明らかにした。

新造船には、最適化された船体、省エネルギー装置、効率的なボイルオフガス管理、シャフト発電機が搭載されており、いずれも燃料効率の向上を目的としている。シャフト発電機は船の主機を利用して船上で電力を生成するもので、補機を運転する必要性を低減する。ボイルオフガス管理は、LNGタンクから自然に蒸発するガスを無駄にすることなく有効活用するためのものである。

今回の引き渡しにより、Maran Tankersの船隊には省エネ性能の高い船舶がさらに1隻加わり、Angelicoussis Groupの船隊更新計画を支えるものとなる。

スエズマックスタンカーは、満載状態でスエズ運河を通航できる最大の船型にその名を由来する中規模の原油運搬船であり、通常はおよそ120,000〜160,000 DWTの範囲に及ぶ。155,500 DWTのMaran Myrsiniは、この範囲の上限付近に位置する。

省エネ性能を重視した新造船の就航は、海運業界が排出規制の強化に直面する中で進められている。EUは2024年1月から海運CO2を排出権取引制度（ETS）の対象とし、FuelEU Maritime規則により2025年1月以降、船舶エネルギーの温室効果ガス強度が制限されている。さらにIMOは、2050年までにまたは2050年頃までに国際海運のGHG排出をネットゼロにする目標を掲げている。

LNGは、メタノールなど他の代替燃料と比べてより成熟した舶用代替燃料とみなされており、入手可能性もより広い。二元燃料エンジンは、LNGと従来の舶用燃料のいずれかで運用できる柔軟性を事業者に提供する。

LNGは従来燃料よりCO2排出量が少ない一方、メタンスリップ（未燃焼のメタンという強力な温室効果ガスの逸脱）が、同燃料の環境面での利点の一部を損なっている。

一部の船主は、よりクリーンなバイオLNGを代替として検討している。バイオLNGは既存のLNG燃料船でも使用でき、ネットでより大きなGHG削減効果をもたらすためである。

出典：Ship & Bunker