ウクライナによるロシアの精製能力への継続的な攻撃は、開戦以来見られなかった事態を生み出した。すなわち、ロシアがガソリンとディーゼルを大規模に輸入するようになったのである。2025年初頭以降、長距離ドローン攻撃が主要なロシアの製油所を繰り返し停止させ、一部の指標でかつて世界最大の燃料輸出国だった国を、純製品買い手という未知の立場へ追い込んだ。これは開戦時にほとんどのアナリストが予想していなかった変化である。

Windwardの海運データ分析とVortexaの貿易フローデータを組み合わせると、2026年7～8月のロシアの輸入合計は推定385万バレルで、7月は約50万バレルだったのが、精製危機が深刻化する8月には約340万バレルへ増加した。うち310万バレルがガソリンおよびガソリンブレンド成分だった。ロシアはすでに政策面でも影響が表れており、国内供給を守るため2023年、2024年、そして2025年にもガソリン輸出の一時禁止を実施した。精製設備の停止が貿易構造をどう変えたかを物語っている。

より重大な発見は、その燃料の一部の由来である。データによれば、相当量が英国・EU産の製品で、モロッコのブレンド・貯蔵インフラを通じてロシアへ移送されている。このフローが当局の執行措置で裏付けられれば、輸出国が服しているEU・英国の制裁体制と大きく矛盾することになる。

並行して、記録的な量の韓国産燃料がロシアの東海岸に供給されている。第三国水域での船舶間移送（STS）、制裁対象およびロシア船籍の船、不透明なターミナルでのブレンドが使われている。これはロシアの原油・精製品輸出の「洗浄」に長年使われてきた手口と同じもので、今は輸入方向で動いている。

モロッコ：ブレンド・再輸出拠点としてのタンジール・メド

Windwardによるモロッコ・タンジール・メド港の大型タンク貯蔵施設（335万バレル・19タンクのターミナル）での受け入れ貨物の分析は、EU・英国産ガソリンが受け入れられ、ブレンドされ、ロシアへ再輸出されていることを示している。ジブラルタル海峡に位置し、大西洋と地中海の航路の結節点にあるタンジール・メドは、アフリカ最大級のコンテナ・積替え港に成長した。その大規模なタンク貯蔵能力は従来、地中海の燃料裁定取引に活用されており、こうした再輸出ルートを可能にするインフラである。

追跡されたフローは以下の通り：

• 2026年1～8月にターミナルで受け入れられたガソリン約100万バレル（スペイン、オランダ、キプロス、イタリア、英国で積み込んだ9隻のタンカーによる）。
• 2026年6～7月にロシアへ出荷された約100万バレル（3隻のタンカーがロシアの北極圏・バルト海沿岸港へ配送）。
• 現在タンジール・メドからロシアへ輸送中の約50万バレル。

ターミナルによるロシア以外への最後のガソリン輸出は、2026年5月のスペイン向け約26万バレルだった。

ロシアへの追跡済み流出は2026年のEU・英国からの追跡済み流入を上回っており、これは貨物の由来を分かりにくくするため、ターミナルで在庫とブレンドしたことと整合する。期間中、他の国はこのターミナルから完成ガソリン貨物を受け取っておらず、今年、EU・英国以外の国も完成ガソリンを供給していない。これは2016年まで遡るVortexaの記録で初めてのモロッコからロシアへのガソリン出荷である。

このターミナルはこうした役割自体は初めてではない。方向が逆なだけだ。2023～2025年には、同じ施設に配送されたロシア産ディーゼルが「モロッコ産」として欧州地中海沿岸港へ再輸出されていた。かつてロシアの燃料を欧州へ運んだインフラが、今は欧州の燃料をロシアへ運んでいる可能性が高い。こうした第三国ハブは制裁時代の石油取引で繰り返し見られた特徴であり、トルコ、UAE、マレーシアもロシアの輸出フローで同様の積替え役を担ってきた。しかし今回記録された逆流は、同じ手法がロシア自身への供給に適用されたことを示している。

韓国：極東ロシアへの記録的な量

8隻のタンカーが7～8月に、推定78万バレルの韓国産ディーゼル・ガソリンをロシアの東部港へ輸送した。これは記録的な量である。船は3,300重量トンの小型沿岸タンカーから46,308重量トンのMRタンカーまでで、ロシア船籍、香港船籍、制裁対象の旗の混成だった。

注目すべき動きには以下が含まれる：

• バルバドス船籍のタンカーが麗水の貯蔵ターミナルで完成ガソリン約34万バレルを積み込み、8月5日に麗水でSTS移送によりEU・英国の制裁対象船に移し、ウラジオストクへ配送した。
• ロシア船籍でEU・英国の制裁対象のタンカーが、蔚山・温山からディーゼル／軽油約8.9万バレルをウラジオストクへ輸送した。
• さらに4隻のロシア船籍タンカー、香港船籍1隻、トーゴ船籍1隻が、麗水、蔚山・温山、群山からウラジオストク、マガダン、ナホトカ、コルサコフへ繰り返し航海した。

韓国はロシア制裁連合に参加している。極東ロシアへの記録的な流量は、EU・英国政府の注意を引き、自国の輸出とSTS活動の取り締まり強化をソウルに迫る可能性が高い。

なぜ重要か：リスクは上流へ移動している

EU・英国の規制当局は、シャドウ船隊そのものに加え、制裁回避の助勢者——貿易商、ターミナル運営者、保険業者——を標的とする意向を明確に示している。EUの歴代制裁パッケージと英国の指定は、タンカーに対する石油価格上限の執行から、偽装されたフローを可能にする仲介業者へと段階的に拡大してきた。タンジール・メドのようなハブのターミナル運営者や貿易商は、開戦以来どの時点よりも執行の対象範囲に近い位置にいる。

現在、船主、用船者、貿易商には貨物の下流での使用についてデューデリジェンスを示す義務はない。しかし、ここで記録されたフローは将来の潜在的リスクを浮き彫りにする。第三国のブレンドインフラに入った製品を持つEU・英国の石油貿易商やタンク貯蔵運営者は、自社の貨物がロシアの港で見つかる可能性がある。そして、執行当局の議論に自社名が浮上する可能性もある。今後注目すべき3つのシグナルは、EUまたは英国当局が追加のブレンドハブ運営者を指定するかどうか、モロッコの港湾当局がタンジール・メドの貯蔵フローへの監視にどう対応するか、そして韓国が記録的な東部向け配送に対応して行動するかどうかである。

出典：Windward