オランダの海運団体は、海運燃料に関する公平な規制環境を確保するよう政府に要請し、現行政策が維持されればオランダが隣国にバンカー業務を奪われるリスクがあると警告した。ロッテルダムは欧州最大の港湾であり、世界最大級のバンカーリング拠点の一つに位置づけられており、その海運燃料市場の競争動向はオランダ海運セクターにとっても、より広範な欧州海運サプライチェーンにとっても重要な意味を持つ。

先週公表された位置論文の中で、オランダの海運ステークホルダーは、欧州各国による再生可能燃料規則の実施方法の違いが、船舶にオランダ国外でのバンカーリングを促していると警告した。同論文はDeltalinqs、オランダ船主協会、VOTOB、および独立系燃料供給業者のオランダ協会NOVEの共同執筆によるものである。

各団体は、改正再生可能エネルギー指令（RED III）のオランダにおける実施が、バンカー供給業者に再生可能燃料の配合または排出削減ユニットの購入を義務付けるとともに、原料としての使用済み食用油の利用を制限していることで、海運燃料コストを上昇させたと主張した。バンカーリングの決定は価格感受性が極めて高く、船舶は通常、航路上のどこで給油するかを選択できるため、港間のわずかなコスト差でも取引量が移転する可能性がある。

Ship & Bunkerの報道によると、ロッテルダムの従来型燃料およびバイオ燃料の販売は2026年第2四半期に前年同期比25.7%減少し、175万mtに落ち込んだ。

同論文はオランダのアプローチをベルギーおよびドイツと比較し、結果として生じる価格差がバンカー需要を隣接港に移行させていると主張した。ベルギーのアントワープ・ブルージュ港は、2026年第2四半期に従来型海運燃料およびバイオ燃料の販売が前年同期比5.5%増加したと報告している。

各団体はまた、船舶がロッテルダムでの低炭素燃料の代わりに他地域で従来型燃料のバンカーリングを選択するため、この傾向はカーボンリークのリスクを招くと警告した。この懸念は、海運排出に対するEUのより広範な規制強化と並行して生じている。同規制には、海运業界を段階的にEU排出量取引制度に組み入れる措置や、2025年に発効したFuelEU Maritime規則が含まれており、いずれもセクターのクリーン燃料への移行を加速させることを目的としている。

各団体は、オランダ政府が隣国と協力してより公平な規制枠組みを構築し、将来の海運燃料インフラへの投資を保護しつつ、バンカー業務のさらなる流出を防ぐための措置を導入するよう求めた。

Deltalinqsは、ロッテルダム港で事業を展開する企業を代表する業界団体である。