フィリピン政府は、ガソリンに含まれるバイオエタノールの強制配合比率を15%に引き上げる計画を検討中です。エネルギー省(DoE)は、この措置が給油価格の抑制と国内生産の拡大に役立つ可能性があるとしています。

アレッサンドロ・O・セイルズ・エネルギー次官によると、次世代燃料審議会(国家バイオ燃料委員会)は、現在のE10(10%配合)からE15(体積比で15%のバイオエタノールを含むガソリン)への配合比率引き上げを見直し中です。

「ガソリン価格の抑制に役立つ可能性があります」とセイルズ氏は先週、記者団に語りました。

この見直しは、給油価格の上昇を背景に行われています。年初来、国内の燃料価格調整により、ガソリンは1リットルあたり73.15ペソ、ディーゼルは61.82ペソ、灯油は63.76ペソの純増となり、中東情勢の影響による2025年の通年純増額の3倍以上となっています。

バイオエタノールはサトウキビまたはトウモロコシの副産物で、ガソリンに混合して使用されます。一方、バイオディーゼルは植物油、動物性脂肪、または使用済み食用油をディーゼルに配合したものです。

「2006年バイオ燃料法」として知られる共和国第9367号に基づき、フィリピンで販売される液体燃料は国内由来のバイオ燃料成分を含まなければならず、配合比率は全国で販売されるすべての燃料に適用されます。2009年2月以降、石油各社は国内で販売・流通するすべてのディーゼル燃料に2%のバイオディーゼルを配合することが義務付けられています。また、ガソリンには最低5%のバイオエタノール配合が義務付けられ、この基準は2011年に10%に引き上げられました。

2024年、政府は全国で販売されるディーゼルへのヤシ油メチルエステル(CME)の強制配合比率を、従来の2%から体積比で3%に引き上げました。この配合比率は当初、2025年10月に4%、2026年10月に5%へ引き上げられる予定でしたが、ヤシ油価格の高騰により実施は見送られています。これは、原料コストが既に政府による予定されていた配合比率引き上げの延期を招いた例です。

その一方で、石油各社は、E20と呼ばれるバイオエタノールを最大20%配合したガソリンを自主的に販売することが認められています。

セイルズ氏は、政府が原料の幅を広げることで国内のバイオエタノール供給を増やしたいと考えていると述べました。「ただし、バイオエタノールに関しては、国内供給が不足する場合には輸入を認めています」「トウモロコシを原料として導入することで、サトウキビ、糖蜜、トウモロコシなど生産用の原料が増え、国内供給が増加する可能性があります」と同氏は付け加えました。

トウモロコシの原料としての解禁は生産拡大に役立つ可能性があるものの、供給不足が直ちに解消されるわけではないと同氏は述べています。セイルズ氏は、より安価な輸入バイオエタノールが、ガソリン配合のコストを下げることで給油価格の抑制に役立つ可能性があると付け加えました。現在の焦点は、追加供給のどの程度が国内のサトウキビ、糖蜜、トウモロコシ由来で、どの程度が輸入由来となるかです。

— シェルディーン・ジョイ・タラベラ、BusinessWorld

出典: BusinessWorld