ホルムズ海峡の原油流通が回復、ペルシャ湾原油輸出量が1,400万バレル/日を突破
重要ポイント
- •ペルシャ湾の原油輸出量は先週、2月28日のイラン戦争開戦以来初めて1,400万バレル/日を超え、約450万バレル/日だった3月の低水準から210%以上増加した。
- •Kplerのデータによると、ホルムズ海峡を通過する原油量は9月下旬に7日間平均1,350万バレル/日に達し、開戦前の水準と一致。中東全体の出荷量も1,950万バレル/日に達した。
- •回復を支えたのは、オマーン沿岸沿いの米軍回廊により毎晩15〜20隻のタンカーがホルムズ海峡を通過できるようになったことと、海峡の主要航路の機雷除去である。
- •サウジアラビアは東西パイプラインによるヤンブー方面への出荷を再開し、一部の貨物はオマーンのソハールやUAEのフジャイラ近郊での洋上積み替えでも輸送された。
- •中東のディーゼル、ガソリン、ジェット燃料の輸出は、製油所の被害と輸送混乱により2025年水準の50%〜58%にとどまっており、史上最高水準の米ディーゼル価格と世界的な石油製品供給のひっ迫につながっている。
ペルシャ湾の原油輸出量は1,400万バレル/日を上回り、先週、2月28日にイラン戦争が始まって以来初めてその水準を突破しました。この回復は、3月の混乱で地域の輸出量が約450万バレル/日まで落ち込んだ後、ホルムズ海峡周辺のタンカー交通が再構築されていることを示しています。
The Kobeissi Letterが10月4日の投稿で共有したBloombergの船舶追跡データによると、サウジアラビア、イラク、クウェート、UAE、バーレーン、カタールからの出荷量は、3月の低水準から210%以上増加しています。4週間平均も1,400万バレル/日に近づいており、6か月間で最高水準であり、開戦前の量の約80%に相当します。
Oil flows in the Strait of Hormuz have sharply rebounded: Persian Gulf crude oil exports surpassed 14 million barrels per day last week for the first time since the Iran War on February 28th. This marks an over +210% increase from the ~4.5 million barrels per day low seen… pic.twitter.com/nzNU4ktWm1
— The Kobeissi Letter (@KobeissiLetter) October 4, 2026
https://x.com/KobeissiLetter/status/2106792212293955969?ref_src=twsrc%5Etfw
Kplerのデータも並行した回復を示しています。ホルムズ海峡を通過する原油量は9月下旬7日間平均1,350万バレル/日に達し、開戦前の水準と一致しました。紅海ルートを含む中東全体では、出荷量は平均1,950万バレル/日に達し、約1,700万バレル/日とされる従来の基準を約250万バレル/日上回りました。この2つのデータセットを合わせると、地域を通る原油の動きが開戦前の水準に戻り、場合によってはそれを上回っていることが示されています。
セキュリティ回廊がホルムズ海峡の交通回復を支援
この回復は、航路の再開と海峡の直接横断への依存を減らすための数か月にわたる取り組みの後に実現しました。Axiosの8月の報道によると、米軍はオマーン沿岸沿いに南部回廊を設置し、このルートにより毎晩15〜20隻のタンカーがホルムズ海峡を出入りできるようになりました。地域を管轄する米中央軍（CENTCOM）はその後、原油およびLNGの出荷量が6か月間で最高水準に達したと発表し、CENTCOM司令官のブラッド・クーパー大将は、海峡の主要航路から機雷が除去されたと述べました。
一方、回廊整備の期間中も原油の流れを維持するため、産油国は代替ルートを拡大しました。サウジアラビアは東西パイプラインを経由してヤンブー方面への出荷を再開し、一部の貨物はオマーンのソハールやUAEのフジャイラ近郊での洋上積み替え（ship-to-ship）でも輸送されました。
この流量の規模は、ホルムズ海峡がペルシャ湾とオマーン湾を結ぶ世界最大の石油輸送の要衝であるため、依然として重要です。米エネルギー情報局（EIA）のデータによると、2025年上半期には1日あたり2,090万バレルが海峡を通過し、そのうち1,470万バレル/日が原油およびコンデンセートでした。
精製燃料輸出は2025年水準の50%〜58%にとどまる
原油の供給は精製燃料よりも速く回復しています。中東のディーゼル、ガソリン、ジェット燃料の輸出は2025年水準の約50%〜58%にとどまっており、ペルシャ湾の原油貨物が自由に流通している一方で、製油所の被害と輸送混乱が石油製品の供給を引き続き制約しています。今後の精製油供給で注目すべきは、製油所修復のペースと混乱した輸送網の再開です。
この格差により、燃料市場は引き続き圧力にさらされています。米ディーゼル価格は史上最高水準に達しており、ロシアの製油所の混乱と中国による10月の燃料輸出停止が、世界の石油製品給をさらにひっ迫させています。ブレント原油は10月2日に1バレル102.25ドルで取引を終え、WTIは91.11ドルで終了しました。
最新のデータは、ホルムズ海峡が再び大規模に石油を輸送していることを示していますが、回復は地域のエネルギーサプライチェーン全体で不均一です。原油の流れは以前の水準に近づいている一方、精製燃料の輸出は依然として製油所の被害、物流のボトルネック、輸送リスクを反映しています。回復が続く中で注目すべき指標は、開戦前の量に対する4週間平均輸出量、および2025年水準に対する精製油輸出量です。
