国有企業クウェート石油公社（KPC）の幹部によると、クウェートの原油輸出は約100万バレル／日（bpd）まで回復し、イラン戦争前にホルムズ海峡を通じて輸出されていた160万bpdの3分の2の水準を取り戻した。

オマーンとイランの間の狭い要衝であるホルムズ海峡は、世界で最も重要な石油輸送ルートの一つであり、歴史的に世界で取引される石油液体の約5分の1を運んでいる。そのため、同海峡の長期的な混乱は、湾岸地域以外の海上原油供給にも広く影響を及ぼす。

KPCの国際マーケティング部門マネージングディレクターを務めるシェイフ・ハーレド・アフマド・アール・サバーハ氏は、シンガポールで火曜日に開催されたアジア太平洋石油会議（APPEC）で、クウェートがここ数週間、ホルムズ海峡外での船積み替え（STS）輸送を含め原油出荷を増やしていると述べた。

「すべての顧客に供給することはできるが、一部の数量は以前と同じではない」とシェイフ・ハーレド氏は会議で語った。(Bloomberg報道)

同氏によれば、ホルムズ海峡外で原油を受け取る買い手は、この要衝を通過するリスクに対する補償として、より高い価格を支払う必要がある。一方、ペルシャ湾内で貨物を積み込む用意のある買い手には、原油価格の割引が適用されるという。この価格の二重構造は、受け渡し場所の選択に伴う通過リスクの一部を事実上顧客側に転嫁するものとなっている。

クウェートをはじめとする湾岸産油国はここ数週間、海峡のすぐ外側まで貨物を輸送し、その後他の船に石油を積み替える方法などを用いて、ホルムズ海峡からの輸出を増加させてきた。

ホルムズ海峡からの1日あたり総流出量は現在、約1,000万bpdと推定されており、そのうち900万bpdが原油、残りが燃料油である。

8月末時点で、カタールとクウェートは、アラブ首長国連邦（UAE）に続いてこの要衝を通じた石油の輸送とオマーン湾での船積み替えを活用し、ホルムズ海峡からの原油輸出を戦前水準の70%まで持ち直したと推定されている。

TankerTrackers.comのデータが先週示したところによると、クウェートの8月の原油輸出は、2026年1月～2月という直近の戦前基準を36%下回っていた。クウェートは、失われた出荷分を最も多く回復させた湾岸産油国の一つである。残った差をどれだけ早く埋められるかは、STSによる代替手段への継続的なアクセスと、海峡自体の状況にかかっている。

Tsvetana ParaskovaによるOilprice.com向けの報道。