Signal Ocean Platformのデータによると、2026年7月の世界海運ばら積み鉄鉱石の出荷量は1億4,500万トン（mt）に達し、前年同期比1%減、前月比では5%超の減少となった。

世界最大の海運ばら積み輸入国である中国への出荷量は、前年比2%増の1億820万トンに達した。中国は世界の海運鉄鉱石輸入の約70%を占めており、その購買動向のわずかな変化であっても、乾ばら積み海運市場や輸出国の収益に波及効果をもたらす。2026年で中国の鉄鉱石輸入量が前年同月を下回ったのは、これまでのところ6月が唯一の月である。一方、中国以外の港湾向け鉄鉱石の出荷量は前年比6%超の減少となり、世界の鉄鋼業界の需要の弱さを反映している。

オーストラリアとブラジルは2026年7月も主要な鉄鉱石輸出国としての地位を維持し、それぞれ7,740万トン、3,430万トンの輸出を記録した。両国は海運供給の圧倒的多数を占めており、その出荷量は世界の乾ばら積み取引の重要な指標となっている。

ギニアのシマンドゥプロジェクトからの輸出は、5月に280万トンでピークに達した後、過去2か月間鈍化している。7月の数値は180万トンとなり、6月の200万トンから減少した。シマンドゥは世界最大級の未開発高品位鉄鉱石鉱床の一つであり、その段階的な増産は、オーストラリアとブラジルの生産者が長く支配してきた市場に新たな供給源をもたらす。

国家統計局（NBS）の最新の中国粗鋼生産データによると、同国の生産量は前年同期比3%の減少となっている。ただし、入手可能な最新データである6月の月間数値は、5月から20%の急増を示し、日産ベースでの比較では24.3%の上昇となった。中国は世界の粗鋼の約半分を生産しており、これらの数値は鉄鉱石消費量とより広範な産業活動の先行指標として注視されている。

中国の鉄鉱石港湾在庫は高水準を維持しており、7月の最後の2週間で1億7,400万トンに上昇し、前年同期比で22%超の高さとなった。港湾在庫は需給の重要な指標として注視されており、在庫の増加は通常、輸入量が製鋼所の消費量を上回っていることを示唆し、スポット価格や今後の発注に下圧を与える可能性がある。

港湾在庫の増加と鉄鋼部門の需要軟化が組み合わさることで、ブラジルとオーストラリア双方の鉄鉱石輸出に圧力がかかると予想されている。オーストラリアは鉄鉱石品位が相対的に低いため、より早い段階で課題に直面する可能性が高いと見られている。

シマンドゥプロジェクトは緩やかかつ計画的な増産を続けると予想されている。その高い鉄鉱石品位を考慮すると、中国の鉄鋼業界にとって高品位原料の優先調達先としての地位を確立する可能性が高い。

鉄鉱石需要の減速が予想されるものの、ケープサイズ市場は恩恵を受ける有利な立場にある。ケープサイズ船は通常15万〜40万重量トンを積載する最大級の乾ばら積み船であり、鉄鉱石輸送の主力である。シマンドゥからの鉄鉱石によって置き換えられる積載量は、オーストラリア路線と比較してギニアから中国までの航行距離が著しく長いことから、トンマイルの大幅な増加を意味し、ケープサイズの市場運賃を下支えすると期待される。

出典：Signal Group