ウクライナは、黒海を経由してカザフスタン原油を輸出するために使用される特定の非ロシア系石油タンカーおよびインフラを攻撃対象としないことに合意したと、ブルームバーグが個人的な合意に通じた米国当局者の話として報じた。

この取り決めは、米ウクライナ両国の上級当局者間の協議を受けたものであり、ロシア・ノヴォロシースク近郊のカスパイ・パイプライン・コンソーシアム（CPC）ターミナルを通じた石油の流れを回復させる一助となる可能性がある。CPCパイプラインはカザフスタン西部に始点を持ち、黒海に到達する前にロシア南部を通過する。これにより、ロシア領土を迂回する代替輸出ルートの開発努力にもかかわらず、カザフスタン原油の主要な出口となっている。

米国当局者によると、ウクライナは商業海運企業が船舶情報を共有し、安全通行を手配できる窓口を設置した。

合意に基づき、キーウはCPCインフラおよびターミナルに向かう船舶について、ウクライナの制裁対象ではない、ロシア貨物を積載していない、ロシアの個人または法人が所有していない場合に攻撃を控える。ウクライナ当局はまた、どの船舶が攻撃対象となる可能性があるかについて海運業者に指導している。この取り決めは、ロシアのエネルギーインフラに圧力を加えつつ、ロシアの通過インフラと原油の流れが混在している非交戦国カザフスタンの輸出を阻害せずに済むという実際的な難しさを反映している。

CPCルートは通常、世界の原油供給量の約2%を扱い、カザフスタンの主要な石油輸出チャネルである。ヨーロッパの製油所はターミナルから出荷される原油に大きく依存している。

ノヴォロシースク近郊での最近の無人機攻撃は積み込みを混乱させ、一部の船主に同施設の回避を促した。CPCブレンドの輸出は8月に約3分の1減少すると予想されているが、7月の遅延貨物によりこの見積もりには不確実性が伴う。

米国企業がチャーターした商業船舶は、7月20日の週の一連の攻撃の間、積み込みを停止した。7月27日に作業は再開したが、2日後にターミナルの船舶が再び攻撃を受けた。

新たな安全措置がタンカー運航会社を完全に安心させるかどうかは依然として不明である。商業船舶を保護することを意図した以前の取り決めは、攻撃対象外リストに含まれていた一部の船舶が攻撃されるのを防ぐことができなかった。

安全保障リスクによりタンカー費用は急激に上昇している。金曜日時点で、CPC原油を地中海に運ぶ船舶の収益は1日あたり40万ドルを超え、バルチック取引所が記録した同ルートの最高水準となった。

イラン戦争とホルムズ海峡の通行制限により他の供給が市場から遮断される中、カザフスタン輸出の回復は世界的な供給懸念を緩和する可能性がある。

出典：Investing.com