イランは、世界で最も重要な水路のひとつに対する支配を制度化する動きを進めています。同国はホルムズ海峡外に制限区域を宣言し、無許可で当該海域に進入する船舶すべてに制裁を科す計画です。

ホルムズ海峡はイランとオマーンの間の狭い通路であり、世界の原油および液化天然ガス（LNG）の約20%がここを通過しています。同海峡はかねて世界で最も重要な原油輸送の要衝（チョークポイント）とされており、イランは過去の欧米との対立の中で度々閉鎖を脅かしてきましたが、完全に実行したことはありません。今回の動きの特徴は、断続的な船舶への嫌がらせに頼るのではなく、常設の執行枠組みを通じて支配を制度化しようとしている点です。

イランが構築しているもの

テヘランは「ペルシア湾海峡当局」と呼ばれる新機関を設立し、イスラム革命防衛隊（IRGC）海軍と連携してより厳格な通航ルールを執行しています。監視区域は従来の約10倍に拡大され、イランのクーフェ・モバラクからアラブ首長国連邦（UAE）のフジャイラ南部まで及んでいます。

新たな枠組みの下では、イラン当局が指定した航路のみが許可され、それ以外はすべて通行禁止です。また、船舶は通航中、イラン海軍と常に連絡を保つことが義務付けられます。

イランは既に折り返し命令を発出しており、2026年6月に承認されていない航路を使用したタンカーに関わる事案を報告しています。

こうした展開は、2026年2月28日に始まった米国とイスラエルの間の敵対行為に続く、脆弱な停戦後交渉を背景として進行しています。

イラン、外部からの代替案を拒否

オマーンと国際海事機関（IMO）は商業航行への負担を軽減するため代替航路を提案しましたが、イランはこれを拒否しました。IRGCは2026年6月、これらの提案を「受け入れられず危険なもの」と評しました。

国際海運の規制を担当する国連機関であるIMOは、それ自体の執行権限が限られており、その影響力は主に外交的圧力と、加盟国および海運国が協力して反撃する意志に依存しています。

オマーンとの協議では一定の進展がありました。両国は共同管理の下での暫定的な航路で合意に達しましたが、完全なアクセスは、米国がイランの監視条件を受け入れることなどを含む、より広範な地政学的譲歩を条件としています。米国がこれらの条件にどう対応するか、そしてオマーン管理の航路が実際に機能するかどうかが、商業航行がどれほど早く正常化するかを左右します。

原油市場と世界の海運への影響

同海峡を通過する航行量は紛争前の水準を下回り、アクセスの締め付けを受けた原油価格は上昇しています。当該海域を通航する船舶の保険料は、保険引受業者が執行事案の高まったリスクを価格に織り込む中で上昇しました。戦争リスク保険料の上昇は最終的に引き渡しエネルギーコストに転嫁され、これは過去の湾岸海運危機でも見られたメカニズムです。

影響は原油市場にとどまりません。世界最大級のLNG輸出国であるカタールからのLNG輸送も同海峡を通過します。ロシアによる供給途絶の後、カタール産LNGに転換した欧州の買い手は、今や二つ目の地政学的チョークポイントリスクにさらされています。