世界で最も古く最大級の船舶解体向け現金買い手の一社であるWirana Shippingによると、寿命を迎えた船舶をめぐる競争が激化する中、インドの船舶解体業者は、現在の価格水準では大幅な損失につながりかねない水準での入札をますます辞さなくなっている。

インドは世界最大級の船舶解体市場の一つであり、西部海岸のアラン（Alang）に主要な解体集積地を構え、バングラデシュ、パキスタン、トルコの解体ヤードと寿命末期のトンージをめぐって競合している。これらの市場での価格は通常、軽トン（LDT）で計測される回収可能な鋼材の価値と、国内の鉄スクープ需要によって決まる。

Wirana Shippingは最新の週次市場報告で、インドの船舶解体入札価格が過去3週間でLT LDTあたり最大30米ドル上昇したと報告した。この上昇は国内鉄鋼市場の改善にも支えられているが、解体可能な船舶の不足がますます主な推進要因となっている。高基準の解体施設からの最近の入札は、トンージの長期的な不足が通常の価格形成メカニズムを歪めつつあることを示しているとWiranaは指摘した。

インドの国内鉄鋼市場は引き続き堅調で、鋼板価格は直近の週にMTあたり13米ドル上昇し、7週連続の上昇となった。国内スクープ価格はMTあたり10米ドル、輸入スクープはMTあたり18米ドル上昇し、半製品・完成品鋼材はMTあたり約15～25米ドル上昇した。

しかし、Wiranaによれば、鉄鋼市場の基調的な強さだけでは、現在一部の解体候補船に提示されている価格を説明することはできない。

Wirana ShippingのCEO、Rakesh Khetan氏は次のように述べた。「船舶の不足が、鋼材そのものの価値と同等に価格形成へ影響を及ぼす状況が生じている。一部の高基準の解体施設は、現在の鋼材価格では大幅な損失が生じ得ると経済性が示唆される場合であっても、限られたトンージに対して極めて積極的に入札している」

同氏はさらに次のように付け加えた。「解体施設はインフラ、安全性、環境基準、労働力に多大な投資を行っており、それらの操業を維持するには合理的な船舶の流入が必要だ。供給が長期間制約され続ければ、適格な候補船ごとの競争は必然的に激化する。危険なのは、価格が解体の基礎的な経済性から乖離し得ることだ」

安全性と環境基準へのこうした投資は業界全体の変化を反映している。インドの施設を含む南アジアの主要な解体ヤードは、2025年6月に発効した「香港条約（船舶の安全かつ環境に配慮したリサイクルに関する国際条約）」への適合を追求し、より厳格な解体方針を持つ船主からのトンージ獲得資格を維持してきた。こうした高度化された施設を維持するには安定した船舶供給が必要であり、トンージが不足する際の競争圧力を強めている。

最新のWirana Demo Market Report & Market Outlookでは、乾貨物船およびオフショア部門の解体候補船がインドで流通し、解体業者から活発な関心を集めていることが記録された。しかし市場全体では、今週流通した乾貨物船、タンカー、オフショアの候補船は限られた数にとどまり、解体供給全体は緩やかから中程度の水準で推移すると見込まれている。

この不足は、比較的堅調な海運市況と中古船市場が、船主に解体以外の選択肢を提供し続けていることを背景としている。

出典：Wirana Shipping Corporation