ドイツのコンテナ船運航会社ハパグロイドは、船隊規模で世界最大級のコンテナ船運航事業者のひとつであり、2026年上半期に約240万トンのバンカー燃料を消費した。これは前年同期比3.5%の減少に相当する。バンカー燃料は主要海運会社にとって通常、最大の営業費用項目のひとつであり、消費量と価格動向はいずれも財務業績にとって極めて重要である。

消費量の減少にもかかわらず、本日発表された半期財務報告書によると、同社のバンカー燃料および排出関連費用の合計は2026年上半期に13.2億ユーロに達し、前年同期比で2,060万ユーロの増加となった。この増加は主にバンカー価格の上昇によるものであり、同社の平均バンカー価格は2026年上半期に592ドル/トンに達し、前年同期の542ドル/トンから上昇した。

EU排出枠への支出も大幅に増加し、前年の6,770万ユーロから2026年上半期には9,600万ユーロへ上昇した。EUは2024年に排出量取換制度（ETS）の対象を海洋CO2排出にまで拡大し、EU港湾に寄港する海運企業に対して、排出量の一部に相当する排出枠の提出を義務付けている。この費用負担は、排出枠価格の上昇と適用範囲の段階的拡大に伴い増大している。

「困難な市場環境と運用上の混乱が2026年上半期を特徴づけ、収益および利益パフォーマンスに重くのしかかった」と、ハパグロイドは報告書において述べた。

「この動向は主に、年初の天候関連の混乱と、2月末以降のホルムズ海峡の実質的な閉鎖によって引き起こされたものであり、これらは定期船セグメントにおける輸送費用の上昇をもたらし、荷量の成長に悪影響を及ぼした。」

ホルムズ海峡は世界で最も重要な海上の要衝のひとつであり、海上輸送される石油取引のかなりの割合を扱い、アジア、中東、ヨーロッパを結ぶコンテナサービスの主要航路として機能している。

同社はまた、船隊の近代化と排出削減取り組みの一環として、5隻のコンテナ船をメタノール燃料エンジンに改造するために5,710万ユーロを投資していることを明らかにした。海運業がIMOの下で厳格化する国際的な温室効果ガス規制に直面する中、メタノールはLNGやアンモニアとともに、主要運航事業者が検討している有力な代替船舶燃料のひとつとして台頭している。

出典：Ship & Bunker