ENGINE: 東スエズの燃料供給見通し

International Shipping News 29/07/2026

シンガポールとマレーシア

シンガポールではVLSFOの供給がさらに逼迫し、サプライヤーが提示するリードタイムは16-20日と、先週の14-19日から延びた。港の燃料油在庫がなお紛争前の水準に回復していないうえ、再燃した米国・イランの敵対行為がホルムズ海峡の航行を混乱させ、貨物流入にも影響が続いているため、供給は引き続き圧迫されている。HSFOの供給も逼迫し、推奨リードタイムは9-13日から12-15日に延びた。一方、LSMGOの供給は改善し、リードタイムは先週の9-11日から5-8日に短縮された。

燃料油在庫は6月に1800万bblを下回り、3月の2300万bbl超から減少した。Enterprise Singaporeの最新データによると、今月ここまでの在庫も2000万bblを下回ったままだ。地域でバンカー手配を進める船舶運航者にとって、このリードタイムの変化は、在庫が低迷しタンカーの流れが乱れると、現地の供給状況がいかに急速に変わり得るかを示している。

マレーシアのポートクランでは、バンカー燃料の供給は引き続き制約されている。即応のVLSFO供給は逼迫し、LSMGO供給は限られ、HSFOも供給圧力にさらされている。

東アジア

舟山では需要が鈍いにもかかわらずVLSFOの供給はなお逼迫しており、サプライヤーは約9日のリードタイムを提示している。これは従来のおよそ12日から短縮された。現地の関係者は、リードタイム延長の要因として製油所の稼働低下を挙げた。LSMGOとHSFOの推奨リードタイムは、いずれもおおむね7日で大きな変化はない。

中国北部のバンカー燃料供給は、港ごとの差が続いている。大連と青島ではVLSFOとLSMGOの在庫は十分だが、HSFOは青島でなお逼迫している。天津では主要3油種すべての供給が制約され、上海ではVLSFOとHSFOの供給が引き続きタイトだ。上海のLSMGO供給は比較的安定している。

中国南部の複数港でも供給状況は依然として厳しい。福州ではVLSFOとLSMGOの両方が圧迫されている。厦門ではVLSFOは十分だが、即応のLSMGO供給はより限られている。洋浦と広州でも、両油種の供給制約が続いている。

香港のバンカー市場は安定しており、サプライヤーは主要油種すべてについて約7日のリードタイムを引き続き推奨している。最近数週間から大きな変化はない。

台湾では、花蓮と台中でVLSFOとLSMGOの納入はおよそ2日で手配可能で、高雄では約3日を要する。ただし基隆では、継続するバージ制約のため、両油種のリードタイムが従来の約3日から4-5日に延びた。

韓国南部の港湾、釜山、蔚山、馬山、温山、麗水、光陽ではバンカー燃料の供給が改善した。VLSFO、LSMGO、HSFOの推奨リードタイムはすべて6-8日に短縮され、先週の9-16日から改善している。供給状況の緩和を反映した動きだ。

同様の傾向は韓国西部の港湾、仁川、唐津、達津、平沢、泰安でも見られ、3油種すべてのリードタイムが先週の9-16日から6-8日に縮小した。一方、日本の主要港、東京、千葉、川崎、鹿島、名古屋、四日市、大阪、神戸、水島、大分では供給が依然として逼迫している。VLSFOとLSMGOは限られた数のサプライヤーからしか入手できず、HSFOは比較的調達しやすいものの、推奨リードタイムは約7-10日となっている。

対照的に、インドネシアではバンカー燃料の供給は引き続き良好だ。ジャカルタ、スラバヤ、バリクパパン、チガディンのサプライヤーは、VLSFOについて一般に2-3日のリードタイムを提示しており、供給に余裕があることを示している。

オセアニア

西オーストラリアではVLSFOの供給は安定しており、クイナナとフリーマントルのサプライヤーは引き続き約7日のリードタイムを推奨している。両港とも単一サプライヤーに依存しており、バンカー納入はすべてバージで行われている。

オーストラリア東海岸の状況はよりまちまちだ。ポートケンブラではVLSFOをトラックまたはパイプラインで納入できる一方、シドニーのサプライヤーはVLSFOとLSMGOの在庫を十分に保有している。HSFOはシドニーで比較的逼迫しており、サプライヤーは通常、約7日前の予約を勧めている。

クイーンズランド州では、ブリスベンとグラッドストンでVLSFOとLSMGOが引き続き容易に入手でき、リードタイムは約7日で変わっていない。さらに南のメルボルンとジーロングではVLSFO在庫が引き続き良好だが、両港とも納入は単一のバンカー・バージに依存しているため、推奨リードタイムは約1週間となっている。HSFOの供給はメルボルンとブリスベンの両方でさらに逼迫した。

別の動きとして、あるサプライヤーはブリスベン、シドニー、メルボルンで主要バンカー油種すべてを約5日のリードタイムで提供している。西オーストラリアでは、Dampier Cargo Wharf（DCW）へのパイプラインによるバンカー納入が、修理作業のため9月末ごろまで停止されている。船の大きさに応じて、限定的なトラック納入は引き続き可能だ。停止期間中、あるサプライヤーはDampierのToll Supply Base（TSB）をバンカー業務の代替先として指定したと関係者は述べた。

タスマン海を挟んだニュージーランドでは、バンカー燃料供給は概ね変わらない。タウランガとオークランドではVLSFOの供給が容易で、サプライヤーは引き続き約4日のリードタイムを推奨している。Marsden Pointでは、VLSFOとLSMGOの両方をパイプラインで船舶へ直接供給できる。

ニュージーランドでは、天候が引き続き主要な操業上の課題だ。ウェリントンや南島各港では、悪天候により供給作業が一時的に遅延し、バンカー納入が特に影響を受けやすい。

南アジア

ムンバイでは、VLSFOとLSMGOの両方について4-5日のリードタイムを勧めるサプライヤーが一部にあるが、納入は引き続き天候の影響を受ける。これに対し、ハルディア、ヴィシャカパトナム、カキナダ、ガンガバラム、クリシュナパトナムではVLSFOの供給が非常に逼迫していると関係者は述べた。

今後数日間はモンスーンの影響でインドの複数港のバンカー作業が乱れる見通しで、天候要因による遅延が納入に影響する可能性が高い。カンドラとシッカの操業は7月28日から8月1日まで混乱が予想され、同期間には高波でムンバイ、コーチン、ヴィシャカパトナムのバンカリングも妨げられる可能性がある。スリランカでも、7月28日から8月1日にかけてコロンボとトリンコマリーのバンカー作業が断続的に悪天候の影響を受け、納入が遅れる可能性がある。

中東

ホルムズ海峡で再燃した米国とイランの敵対行為により、フジャイラのバンカー燃料供給は逼迫した。VLSFOとLSMGOの供給は、まだ即応納入が可能だった先週に比べて、より制約されている。現在LSMGOを提供できるサプライヤーはごく少数で、HSFOは依然として希少であり、主に確約付きの問い合わせベースでしか入手できない。

隣接するUAEのバンカー拠点であるコーファカンでは、VLSFOとHSFOの供給が良好で、状況はより有利だ。ただし、中東拠点の関係者によると、地域紛争の再燃を受けてフジャイラとコーファカンの両方でバンカー需要は鈍化した。両拠点の対比は、同じ地域市場内でも、サプライヤーの影響範囲や現地のフロー次第で供給状況が大きく異なり得ることを示している。

サウジアラビアのジッダでは、需要がやや増えたものの、VLSFOとLSMGOの供給は引き続き安定している。カタールのラスラファンでは供給制約が続き、VLSFOとLSMGOはいずれも限定的な供給にとどまる。エジプトのポートサイードでは、主要3油種の在庫が依然として極めて逼迫している。さらに南のジブチでも、主要バンカー燃料すべての供給が引き続き限られている。

Source: By Tuhin Roy, ENGINE,