調達部門で広く参照されているベンチマークであるドルー(Drewry)のインドアジア・コンテナ指数(IACI)は、今週9%上昇し、40フィートコンテナあたり1,312米ドルとなりました。台風関連の混乱により利用可能な輸送容量が逼迫する中、指数としては5週連続の上昇となります。インドアジア域は中国、日本、韓国、東南アジアを結ぶ広範な製造業サプライチェーンを支える、世界で最も繁忙な地域海運市場の一つであり、短期的な容量逼迫であっても荷主の持ち込み費用と納期に迅速に波及します。

台風サウデルが港湾業務を混乱させたことで、中国から東南アジアおよび南アジア向けのスポット運賃は今週さらに強含みました。上海港と寧波港は8月26~28日に閉鎖され、バビ、ノウル、ドルフィン、ナラーなどの一連の台風後に続く深刻な混雑に拍車をかけました。第35週には、平均船舶待機時間は上海で98時間、寧波で54時間に達しました。中国運輸省は8月31日、さらなる悪天候が輸送と内陸サプライチェーンに支障をきたす可能性があると警告しました。これは7月から10月にかけて東アジアの港湾スループットに定期的な圧力をかける夏末期の台風シーズンで繰り返し見られる傾向です。

中東情勢の緊張継続も運賃を下支えし、上海-ジェベルアリは6%上昇して40フィートコンテナあたり8,254米ドルとなりました。また、上海-釜山の運賃は30%上昇して925米ドル、上海-ラエムチャバンは28%上昇して1,310米ドルとなりました。荷主は、釜山、香港、シンガポールなどのトランシップハブ(中継拠点)でも混乱と遅延に直面しました。ドルーは、天候関連の混乱の継続と根強い港湾混雑を背景に、今後数週間で海上運賃がさらに上昇すると予想しています。

東南アジアおよび北東アジアの航路で通常は安定しているスポット運賃は、今週まちまちの動きを示しました。釜山-上海の運賃は6%上昇して40フィートコンテナあたり114米ドルとなった一方、ラエムチャバン-上海の運賃は17%下落して194米ドルとなりました。

一方、日本の海運会社である神原汽船は9月22日からNK1サービスを改訂し、小樽を札幌に置き換えます。改訂後の3週間ローテーションでは、引き続き1,091 TEU型船3隻を投入し、大連、青島、上海、富山、新潟、札幌、金沢に寄港した後、大連に戻ります。ドルーは今後数週間で海上運賃が安定すると予想しています。

インドアジア・コンテナ海運市場は、アジア主要港での天候関連の混乱を背景に、今週新たな高値を記録しました。燃料費の高騰と米イラン間の緊張継続が運賃にさらなる上昇圧力を加えており、ロッテルダムのVLSFO価格は8月にトンあたり平均661米ドルでした。荷主と調達部門にとって、スポット運賃の急騰と中継拠点の混滞が重なる状況下では、今後数週間の指数の動向と台風通過後の港湾復旧状況が、この上昇局面が持続するか否かを見極める重要な指標となります。

出典:Drewry