良質な日本建造トンナージに対する買手の需要が価格を押し上げるなか、日本の船主たちが引き続き売却益を得ていると、Splash247が報じている。

今週、関係筋から、日本最大級の民間トンナージ保有企業であるDoun Kisenによる極めて稀な売却が明らかになった。日本の船主は伝統的に新型船を長期間就航させるため、若く良質なトンナージが中古市場に出回ると、買手から特に大きな注目を集めやすい。Okochi一族が支配する同社は20隻体制のケープサイズ部門を縮小しており、2022年建造の「Princess Eternity」を約7,800万ドルで売却する。買主はまだ明らかにされていない。

この182,000重量トンのばら積み貨物船は、日本の代表的造船所のひとつであるJapan Marine Unitedで建造されたもので、本取引はDoun Kisenにとって約1年ぶりのケープサイズ売却となる。ケープサイズ船は乾貨物ばら積み船の最大級のクラスで、通常150,000重量トンを超え、主に鉄鉱石および石炭の輸送に就航する。このクラス名は喜望峰とホーン岬に由来しており、これらの船はパナマ運河を通航できないほど大型であるためである。就航が製鉄所向けの原材料輸送に集中しているため、ケープサイズの収益は海上輸送される鉄鉱石・石炭の数量の変化に応じて大きく変動する。

最も近い類似取引は6月に持ち上がり、Nissen Kaiunが2年年式の古い姉妹船を市場外取引で6,600万ドルで売却した。船齢差を考慮しても、今回の価格上昇は現代の日本建造トンナージの価値がいかに堅調であるかを示しており、主要造船所の新造船建造枠が数年先まで予約で埋まっていることが、買手を準新造中古船へと向かわせている。

今回の売却は、ケープサイズの平均スポット収益が前週比で40%弱上昇し、1日あたり約46,000ドルに達した時期に実施された。市場関係者が次に注目するのは、買主の正体と、価値がこの水準付近を維持しているあいだにDoun Kisenの残存ケープサイズ船隊からさらに売却が出るかどうかである。