ロシアは、黒海が商業航運にとって世界で最も危険な環境となる中、ウクライナ各地の4隻の船舶と港湾インフラを攻撃したと主張した。これにより、穀物・石炭・鉄鉱石の取引にとってすでに重要な航路への混乱がさらに重なっている。

ロシア国防省は火曜日、自軍がムィコラーイウ港で3隻、オデーサ沖の海上で1隻を攻撃し、4隻すべてが「ウクライナ軍の利益のため」に使われていたと主張した。

モスクワはまた、チョルノモルスクのコンテナターミナルと、ドローンおよびドローン部品を保管する倉庫への攻撃も主張した。これらの主張は独立して確認できず、同省は船名も死傷者や損害の詳細も明らかにしなかった。

こうした攻撃は、双方の船舶、港湾、エネルギーインフラが空中、水上、水中ドローンによる攻撃を受ける、より無差別化した海上作戦のさなかに起きている。船主やトレーダーは、欧州、トルコ、アジア向けの大量のコモディティを扱うこの地域で、より広範な安全保障上のリスクに対処する必要に迫られている。

トルコは、トルコ所有・トルコ乗組員の船舶への一連の攻撃を受け、ロシアとウクライナに対し航行の自由を守るよう求めた。アンカラは、紛争が黒海全域に広がることで商船航行が脅かされ、世界の食料供給にも広い影響が及ぶ可能性があると警告した。

トルコの海事労組Deniz İşçileriによると、7月には35隻が攻撃され、23人の船員が死亡、40人超が負傷した。

セキュリティ・コンサルタントのPalaemon Maritimeは、ロシアとウクライナが地域全体を対象に大規模攻撃を展開したことで、リスクは「再びピークに達した」と述べた。

同社は、「沿岸域を含め、すべての商業航運が水中、水上、空中ドローンの標的となっている」と警告した。

BIMCOのデータによると、ロシアの黒海およびアゾフ海沿岸の港からのダーティタンカーの積み荷は、7月後半の2週間で62%減少し、日量平均は98万バレルだった。

CPCターミナル経由のカザフ輸出も同じ比率で減少し、インド向け出荷は66%落ち込んだ。アフラマックスとスエズマックスの輸送量も同様の影響を受けた。BIMCOは本日、この混乱が継続すれば、すでに前年同期比5.6%減の市場で、世界のダーティタンカー積み荷を3%押し下げる可能性があると警告した。

エスカレーションは、ドライバルクの取引構造も変えつつある。Braemarは、船舶と港湾への攻撃により、一部のロシア・ウクライナ産の石炭、穀物、鉄鉱石の動きが事実上停止し、戦争リスク保険料が上昇したと述べた。

ロシアは、より多くの石炭と穀物をバルト海の港へ振り向ける可能性があり、航海距離の増加を通じてパナマックスのトンマイル需要を支える。通常、ロシアの黒海産石炭の約70%はパナマックスで運ばれている。

ロシアから熱炭の輸入の約80%を調達するトルコでは、提示価格がすでに7月中旬の1トン100ドル未満から約135ドルへ上昇している。

穀物の混乱は、解決がより難しい可能性がある。ロシアとウクライナは世界の小麦貿易のほぼ30%を占めており、ロシアのターミナルには制限が課され、オデーサの能力は3分の1低下したと報じられている。

ウクライナの鉄鉱石輸出も打撃を受け、船舶攻撃を受けた後、鉱山会社は出荷を停止した。中国向けの長距離キャパサイズ貨物の喪失は、鉄鉱石価格が12カ月ぶり安値圏で推移する中で起きている。