世界のボーキサイト海上貿易は過去10年で3倍超に拡大し、2026年もギニアから中国への輸送を圧倒的な原動力として、再び記録的なペースで推移している。

Ursa Shipbrokersの分析によると、海上荷揚げ量は2016年の8,130万トンから昨年は過去最高の2億4,750万トンへ増加した。2026年の最初の7カ月には1億6,050万トンに達し、前年同期比9.5%増となった。7月の荷揚げ量は20.9%増の2,280万トンだった。

ボーキサイトは現在、世界のドライバルク荷揚げの4.8%を占めており、2016年の1.8%から上昇している。期間中、この貿易は年率13%超で拡大しており、より広範なドライバルク市場の成長を大きく上回っている。単一の商品フローが業界全体の貨物動向をどのように変えうるかを示している。

中国は依然として圧倒的な主要輸出先であり、今年これまでに荷揚げされたボーキサイト貨物のほぼ92%を受け入れている。中国向けの量は2016年の5,270万トンから2025年には2億1,870万トンへ増加し、この期間の世界貿易の純増の実質的すべてを占めた。

供給面では、ギニアが市場支配力をさらに強めている。西アフリカの同国は2026年最初の7カ月に過去最高の1億2,740万トンを輸出し、前年同期比19.2%増となった。7月の出荷は前年同月比44.3%増の1,710万トンだった。ギニアは現在、国際取引されるボーキサイトの約5分の4を供給している。

長距離のギニア・中国航路は、ボーキサイトを大型バルカーにとってますます重要な貨物にしている。2013年以降に追跡された累計ボーキサイト量の27.7%をCapesizesが運び、newcastlemaxesが18.3%、post-panamaxesが16.2%で続いた。これら3船型で貨物受け入れの62%超を占めている。

ギニアの輸出は、未加工鉱石の出荷に対する政府の統制強化や、鉱山事業者により多くの国内精製を促す動きがある中でも増加を続けている。同国のボーキサイト生産量は、持続的な中国需要に支えられ、2026年第1四半期に25%増加した。