バルチック海運指数（BDI）は金曜日に2.2%上昇して2,732となり、7月27日以来の最高水準に達した。7月全体では同指数は9.2%の上昇を記録し、複数の乾貨物船セグメントにおける運賃上昇傾向を反映した。

バルチック海運指数は、ロンドンのバルチック取引所（Baltic Exchange）が発表する複合ベンチマークである。鉄鉱石、石炭、穀物などの主要な乾貨物商品の主要な世界海上輸送ルートにかかる輸送コストを追跡する。同指数は乾貨物船運送需要のバロメーターとして広く利用されており、原材料の世界貿易活動の指標と見なされている。金融派生商品ではなく実際の貨物輸送のために交渉されるリアルタイムの用船料を反映しているため、BDIは工業生産および商品需要サイクルの先行指標として引用されることがある。

ケープサイズセグメントが金曜日の上昇を牽引

ケープサイズ指数は、鉄鉱石や石炭など約15万トンの貨物を通常輸送する船舶を追跡するもので、3.1%上昇して4,296となり、2週間ぶりの最高水準に達した。ケープサイズ船は最大の乾貨物船であり、長距離の原材料輸送における重要セグメントで、特にオーストラリアやブラジルなどの主要な商品輸出国と工業輸入国を結ぶルートで重要な役割を果たす。

パナマックス指数が1週間超ぶりの高水準に上昇

パナマックス指数は、通常6万〜7万トンの石炭または穀物を輸送する船舶を反映するもので、2.3%上昇して2,087となり、1週間超ぶりの高水準に達した。パナマックス船は幅広い貿易ルートに対応し、穀物や一般炭などを含む中型ばら積み貨物輸送に広く使用されている。

スーパーマックス指数は下落

これに対し、スーパーマックス指数は1,609に下落し、6月8日以来の最低水準を記録した。スーパーマックス船はパナマックス船より小型で、セメント、肥料、農産物などの貨物を通常扱い、地域的・短距離の海上貿易ルートに多く就航している。大型船セグメントと小型のスーパーマックスセグメントの間の乖離は、広義の乾貨物市場内において異なる商品フローが独立して動きうることを浮き彫りにしている。

出典：Trading Economics