バルチック海運指数（BDI）は2026年8月11日（月曜日）、0.2%下落して3,083となり、前取引セッションの金曜日に到達した9週間ぶりの高値から反落しました。

ロンドンのバルチック取引所（Baltic Exchange）が算出するBDIは、20以上の主要海運ルートにおける乾散貨物の国際運賃を総合的に測定する指標です。鉄鉱石、石炭、穀物などの原材料に対する需要を反映しており、世界貿易および経済活動の先行指標として広く認識されています。この指数は投機的な取引ではなく実際の船舶チャーター料金に基づいて変動するため、実物財の動きを測る指標として、商品輸入データや鉱工業生産統計と併せて注視されることが多いです。

ケープサイズ指数は、鉄鉱石や石炭を含む15万トン積みの貨物を通常輸送する船舶を追跡するもので、0.5%下落して5,105となりました。ケープサイズ船は最も大型の乾散貨物船に属し、特に鉄鋼生産などの工業セクターからの需要に大きく影響されます。中国は世界最大の鉄鉱石輸入国です。

一方、パナマックス指数は、通常6万〜7万トンの石炭または穀物を輸送する船舶を対象とし、0.4%上昇して2,306となり、6月2日以来の最高水準を記録しました。パナマックス船は主要な穀物・石炭輸出拠点を結ぶ長距離ルートに就航することが一般的です。パナマックス運賃の上昇とケープサイズ運賃の低下という乖離は、すべての乾散貨物において一様な変化が起きているのではなく、セグメント固有の需要要因があることを示しています。

同時に、スープラマックス指数は1,603でほぼ横ばいでした。スープラマックス船はケープサイズ船やパナマックス船より小型で、建設資材、肥料、農産物を含む多様な乾散貨物を輸送します。

出典：Trading Economics