美國海事監管機構支持 NZF 納入 LNG 與生物 LNG

在 International Shipping News 26/08/2026

美國聯邦海事委員會（FMC）委員 Laura DiBella 表示，若要讓國際海事組織（IMO）2050 年航運脫碳框架發揮作用，就必須納入包括 LNG 與生物 LNG 在內、範圍最廣的替代海洋燃料。

DiBella 認為，減排目標應建立在替代燃料的實際可行性、可負擔性、可獲得性與可擴展性之上，而不應取決於任意期限或受限的燃料選擇。她說：「試圖人為限制業界可使用的替代燃料選項，將阻礙 NZF 成為現行體系的有效替代方案。」她並強調，LNG 與生物 LNG 在全球海運業未來燃料組合中可發揮作用。

這位委員表示，LNG 與生物 LNG 到 2050 年可望「實際上供應」全球海運燃料需求的 60% 以上。

DiBella 說，生物 LNG 的一項主要優勢來自其有機農業來源，使其能無縫利用現有 LNG 供應鏈，並服務日益增加的 LNG 燃料船隊。她指出，這一點在 IMO 處理 NZF 尚未解決的問題時尤其重要，因為實際問題不僅是哪些燃料能減排，還包括哪些燃料能在既有航運航線與港口基礎設施上大規模部署。

她補充說，真正的政策挑戰不是出於對未來成本的擔憂而限制替代燃料，而是確保供應與基礎設施投資能與需求成長同步擴大。DiBella 表示：「減排工作必須明確與已被證明可行、且替代燃料具有現實供應能力相連結，而不是預先設定、僵化的實施日期或受限的燃料選項。」

這些評論發表於下個月 IMO 技術會議之前，預計該組織將在去年 NZF 未能通過後，處理與該框架相關的未決議題。美國長期反對 NZF 方案在全球範圍內採用；今年稍早，華盛頓曾呼籲徹底廢除 NZF。

文中亦指出，根據 United Nations Environment Programme，甲烷是一種效力極強的溫室氣體，釋放後的前 20 年內，其捕熱能力是 CO2 的 86 倍，對短期氣候影響更為嚴重。

Source: By Aparupa Mazumder, ENGINE,