兩項平行的轉變現正顯著重塑全球原油運輸流向。在黑海，烏克蘭的無人機行動已從俄羅斯影子艦隊擴展至依據G7石油價格上限合法營運的西方關聯船隻——該機制以每桶60美元為門檻，只要交易價格維持在或低於上限，即允許西方保險、航運和金融服務參與俄羅斯石油銷售。在紅海，沙烏地阿拉伯經好望角的改道範圍已擴大至八艘沙烏地國旗VLCC及兩艘散貨船，繞行非洲大陸以避開曼德海峽——該海峽正常情況下承載約12%的海運原油貿易量。

在荷姆茲海峽——全球每日石油消費量約20%經此通行——東側入口面臨持續的動能壓力，24小時內在同一座標附近的哈薩布（Khasab）區域發生兩起彈藥攻擊事件。與此同時，伊朗原油出口持續大規模透過海上船對船轉駁運作，八艘受OFAC制裁的伊朗國旗油輪搭載約856萬桶原油，在馬來西亞東部外港限制區（EOPL）附近以關閉AIS信號方式運行。

海事情報公司Windward將荷姆茲海峽、紅海、亞丁灣、黑海及東地中海所有戰區的作戰風險環境同時評估為「危急」等級，理由包括動能活動在數日內於相同座標反覆出現、結構性商業改道在兩大洲持續固化，以及伊朗出口管線中執法缺口持續存在。

烏克蘭黑海無人機行動擴大至西方關聯目標

烏克蘭海上無人機於8月1日在塔曼附近擊中BOURDA（IMO 9312846）——一艘賴比瑞亞國旗、希臘籍船東的阿芙拉_max油輪，據報該船當時正駛往裝載俄羅斯石油。這是已確認的首批針對俄羅斯影子艦隊以外船隻的攻擊之一。同一行動在諾沃羅西斯克外海約130海裡處擊沉了YANINA（IMO 9301304）——一艘與俄羅斯國家原子能公司（Rosatom）有關聯的962 TEU貨櫃船。

7月17日至30日期間，五艘西方關聯油輪先前在諾沃羅西斯克的裏海管道財團（CPC）碼頭或附近遭攻擊。據Vortexa數據，上月約有每日150萬桶哈薩克原油經該碼頭運輸。CPC管道是由俄羅斯實體持多數股權的合資企業，但承運來自內陸國家哈薩克斯坦的原油——該國未受制裁，其出口不受G7價格上限約束，這意味著烏克蘭的攻擊可能中斷一個中亞盟國的合法收入來源。遭攻擊的船隻包括：

• NORDIC ZENITH（IMO 9588469），一艘賴比瑞亞國旗的蘇伊士_max油輪，由在美國上市的Nordic American Tankers擁有，7月17日遭攻擊
• ASIA（IMO 9905318）及 NISSOS IOS（IMO 9884045），7月20日遭攻擊
• NISSOS SIFNOS（IMO 9884045）及 MARATHI（IMO 9772357），7月30日遭攻擊

哈薩克原油出口在攻擊後暫時中止，但8月4日觀察到兩艘油輪在CPC碼頭裝載時傳輸AIS信號。

烏克蘭於7月6日發起的「MoLoChKa」行動最初針對亞速海中支援克里米亞後勤的小型油輪，隨後擴展至諾沃羅西斯克的商業船舶。無人機攻擊擴大至合法依據G7石油價格上限協助俄羅斯石油出口的西方關聯船隻，代表該行動目標範圍的重大升級，對整個黑海的戰爭險保險和船舶航線規劃具有深遠影響。

24小時內在同一荷姆茲海峽入口發生兩起彈藥攻擊事件

兩起獨立的彈藥攻擊事件在24小時內於阿曼哈薩布東北約20海裡的同一地點被通報，確立了荷姆茲海峽東側入口持續動能活動的模式。

8月2日，英國海上貿易運營中心（UKMTO）通報在阿曼哈薩布東北約20海裡處一艘油輪附近發生爆炸，全體船員和船隻據報安全。開源追蹤資料識別出VELOS AMBER（IMO 9571038）——一艘馬紹爾群島國旗的成品油輪——為可能的涉事船隻。該船最後被看見沿阿曼海岸的美國指定航線駛向荷姆茲海峽，隨後AIS信號消失，但UKMTO未正式確認船隻身分。

Windward追蹤顯示該船在事件後繼續正常航行，以關閉AIS方式通過海峽後恢復信號傳輸，未檢測到航向或航速異常。據Vortexa評估，該船受到輕微損壞或未受影響，當時從韓國薽山以空載狀態駛向阿聯酋傑貝阿里。

8月3日22:00 UTC，UKMTO發布第104-26號警告，一艘貨船在VHF 16頻道廣播稱在哈薩布東北約同一位置遭不明彈藥擊中。UKMTO將該事件歸類為攻擊，並建議船舶謹慎通行。涉事船隻被識別為賴比瑞亞國旗散貨船MINOAN PIONEER，鄰近一艘巴拿馬國旗油輪接獲求救信號後通報一名船員失蹤。

船隻身分、損壞狀況及彈藥來源尚未經UKMTO正式確認。此前在該確切地點的動能攻擊均源自伊朗，但伊朗否認涉入，並指出正在進行的阿曼斡旋談判。伊朗外交部長阿拉格齊表示，與阿曼就有關新荷姆茲海峽過境路線的談判即將完成，形容為一條既非北線也非南線的走廊。

IRGC高速船艇活動飆升至有記錄以來第二高單日

8月4日06:39 UTC在荷姆茲海峽收集的電光（EO）影像識別出一個IRGC（伊斯蘭革命衛隊）高速船艇群——中央航道有5艘、南側航道有8艘。拉臘克島上方的固定關閉AIS油輪集群較上次收集略有增加，從18艘增至19艘，其中15艘關閉AIS且未傳輸信號、14艘為空載、5艘為滿載。

截至8月1日的IRGC高速船艇追蹤器記錄顯示重大升級。7月21日219艘的峰值於7月26日衰減至24艘、7月27日降至6艘後，7月30日出現第二次獨立的階梯式攀升，達73艘——北側航道36艘、南側航道37艘同時出現——為首次出現南北同時升高的日期，也是追蹤器歷史上第三高的框定讀數。8月1日，兩條航道共記錄約249艘，北側106艘、南側143艘，為追蹤器歷史上第二高的單日總量。

伊朗暗色艦隊聚集馬來西亞EOPL

八艘受OFAC制裁的伊朗國旗油輪在馬來西亞東部外港限制區船對船轉駁區（柔佛外海約70公里處）以關閉AIS或近期曾關閉AIS狀態運行。其中七艘目前處於關閉狀態，關閉起始日期集中在7月2日至8月1日之間。第八艘在經歷28天的關閉期後於7月31日恢復信號。

據Vortexa數據，該艦隊合計搭載約856萬桶2026年裝載的伊朗原油。貨物主要在哈爾克島裝載，評估正在EOPL進行船對船轉駁卸貨至交易對手船隻，隨後轉運至中國港口。中國仍是伊朗原油出口的主要目的地，儘管美國於2018年重新實施制裁，伊朗出口仍維持在高水準。Vortexa貨物詳情包括：

• 一艘船搭載約199萬桶原油，7月6日在哈爾克島裝載，預計8月13日抵達中國
• 一艘搭載約201萬桶，3月7日在哈爾克島裝載，預計8月14日抵達中國
• 一艘搭載約170萬桶，6月20日在哈爾克島裝載，預計8月27日抵達中國

兩艘空載船隻評估為在卸貨後返回霍爾法坎STS區域。

馬來西亞EOPL位於馬來西亞領海之外但在其專屬經濟區（EEZ）內，雷達追蹤和執法覆蓋有限，使其成為大規模非法船對船轉駁的首選區域。所有八艘船在2026年間均顯示多次延長的關閉AIS期，介於7至131天之間，被評估為系統性的操作常規而非機會性的規避行為。

IRINI行動11天內第二次旗幟查驗登船

8月2日，一艘義大利巡防艦在地中海潘泰萊里亞以西，依據IRINI行動登上了TOA PAYOH（IMO 9298492）——一艘受歐盟、英國和美國制裁的中程油輪。該船在歐盟Equasis資料庫中被錯誤登記為馬達加斯加國旗，但自3月起一直廣播喀麥隆國旗，據Windward數據顯示。船長最初拒絕合作，需要由直升機在希臘船艦和波蘭巡邏機支援下登船。據Vortexa，該船在向貝南科托努交付一批俄羅斯柴油後以空載狀態航行，儘管申報目的地為土耳其，但很可能正駛往諾沃羅西斯克。

這是IRINI行動11天內的第二次旗幟查驗登船，繼7月20日登船檢查SOUTH STAR（IMO 9263186）之後。此事件使歐盟部隊自2024年12月以來登船檢查的俄羅斯影子艦隊油輪總數達到18艘，2026年達到15艘。與導致船隻被扣押的法國、瑞典、英國和比利時的攔截行動不同，IRINI行動沒有扣押權限，在檢查後釋放了該船。登船行動依據《聯合國海洋法公約》第110條進行，該條款允許登船檢查被懷疑為無國籍的船隻，包括懸掛虛假旗幟或使用欺詐性登記的船隻。

歐盟成員國已授權ATALANTA行動與IRINI一同開始進行旗幟查驗登船，據歐盟外交事務負責人卡婭·卡拉斯於7月22日表示。

曼德海峽趨於穩定，沙烏地改道持續擴大

曼德海峽通行量已在一個新的較低基線上穩定下來，而非持續下降。7月27日至8月2日期間平均每日37.3次通行——與7月20日至26日宣布後平均每日37.2次基本持平——較宣布前每日47.8次的基線下降約22%。油輪流量小幅上升，從每日10.5次增至11.9次，而沙烏地關聯通行量持續下降，在延續期內平均每日0.86次，低於宣布後的每日1.0次和宣布前的每日1.83次。延續期的七天中有三天錄得零沙烏地關聯通行。

整體船隊已停止萎縮，而沙烏地關聯的交通量持續收縮，與持久的定向效果一致，而非全走廊的普遍下滑。

據Vortexa，一艘印度國旗VLCC搭載約205萬桶在延布裝載的沙烏地原油駛往印度維吉納，AIS關閉超過10個連續天數，涵蓋抵達、延布裝載及整個曼德海峽通行，僅在通過海峽後才恢復可見追蹤。該持續關閉AIS的姿態被評估為防範胡塞武裝鎖定的防禦性措施，而非技術故障，印度國旗和政府營運商身分提供了部分掩護。

四艘僅有15.6%沙烏地實益擁有權的油輪也完全避開曼德海峽，即使在胡塞武裝承諾放行的俄羅斯原產貨物上也是如此，表明沙烏地實益擁有權——而非貨物原產地——現在是紅海改道的驅動因素。

第八艘沙烏地國旗VLCC已加入先前通報經好望角改道的六艘，兩艘散貨船也加入改道行列，使繞行好望角的總數達到八艘VLCC及兩艘散貨船。Bahri擁有的油輪通常僅用於裝載沙烏地貨物，偶爾在現貨市場被租用。好望角航線增加約14個額外航行天數，根據航速增加約60萬美元燃料油成本。先前申報延布的船舶現在申報南非德班或伊麗莎白港——好望角周邊的標準加油區——表明改道決策從航次規劃之初即已納入，而非反應性的航向變更。

沙烏地阿拉伯同時運行多條替代路線以維持原油出口。VLCC穿梭服務將原油從延布運至艾因蘇赫納，經由SUMED管道輸送——該管道是連接紅海與地中海、為原油繞過蘇伊士運河的320公里管道——在地中海港口西迪凱里爾裝載，因為VLCC滿載時體積過大無法通過蘇伊士運河。額外的VLCC攜帶沙烏地貨物經蘇伊士運河航行，在SUMED管道進行部分卸載。

自胡塞武裝7月20日宣布封鎖以來，曼德海峽AIS可見交通量下降約25%，船舶現以關閉AIS方式通行。三起胡塞武裝對沙烏地國旗油輪的攻擊已獲確認：7月22日的ENCELIA、7月25日的NCC MASA及7月28日的NCC GHAZAL，第四起尚未確認。

延布自7月27日起持續全面關閉AIS作業

8月3日08:35 UTC在法赫德國王工業港收集的EO影像確認全面關閉AIS作業持續進行，船舶複雜度有所增加。13艘油輪被評估在四個不同的泊位集群中裝載，各位置均有持續作業和新抵達的船舶混合。在等候區評估兩艘各約106公尺的關閉AIS油輪之間正在進行船對船轉駁，另有四艘關閉AIS的待命船隻。在8月1日至8月3日的收集期間記錄到船舶離港，確認船舶輪替正在進行。

8月4日08:14 UTC的收集顯示共15艘船舶，全部關閉AIS：6艘油輪停泊、4艘一般雜貨和散貨船停泊、4艘油輪在等候區。兩艘成品油輪經Vortexa識別——一艘直布羅陀國旗油輪自7月30日起關閉AIS，一艘賽普勒斯國旗油輪自7月23日起關閉AIS——兩者由同一賴比瑞亞實體營運，在等候區相距約640公尺。兩艘均具有清潔的合規紀錄，無制裁風險。延布法赫德國王港的全面關閉AIS運行現已自7月27日起持續不間斷。

展望

全球原油流向正同時適應兩項平行行動。烏克蘭的黑海無人機攻擊已從俄羅斯影子艦隊擴展至依據G7石油價格上限合法營運的西方關聯油輪，整個黑海的保險和航線計算現正重新評估。在紅海，沙烏地經好望角的改道已擴大至八艘VLCC及兩艘散貨船，每航次增加14個額外航行天數及約60萬美元的額外燃料油成本，沙烏地實益擁有權被確認為獨立於貨物原產地的主要驅動因素。在荷姆茲海峽，東側入口面臨持續的動能壓力以及IRGC高速船艇活動持續升級，同時伊朗原油出口透過馬來西亞EOPL的海上船對船洗白繼續大規模運作。

Windward將荷姆茲海峽、紅海、亞丁灣、黑海及東地中海所有戰區的作戰風險環境同時評估為「危急」等級。

來源：Windward，引自 Hellenic Shipping News