來自亞利桑那州的28歲維修技師克里斯·馬丁內斯（Chris Martinez）在應對特朗普總統治下的經濟時，被迫對自己的生活做出重大調整，而可負擔性危機對他造成了沉重打擊。

馬丁內斯告訴《國際商業時報》，在燃油價格飆漲到必須削減開支後，他「不得不將其中一輛車交回貸款機構」。他曾希望投票給特朗普能帶來更好的經濟。

「他沒有為我們做任何有益的事，」馬丁內斯告訴美聯社。「這真的很令人難受，因為我被騙了，我覺得自己像個傻瓜。」

儘管特朗普與俄羅斯達成購買足以覆蓋美國日均消費量約一半柴油的新「協議」，汽油價格仍持續上漲。燃油價格由全球大宗商品市場、煉油成本、運輸配送以及其他外部因素決定，例如霍爾木茲海峽被封鎖等。柴油是這筆採購的核心燃料，驅動著美國大部分的貨運卡車、農業和建築設備——這意味著燃油成本會直接進入以駕駛為業的勞工的預算之中。

對於像馬丁內斯這樣依靠車輛工作的勞工而言，價格飆升會擠壓本已艱難的經濟狀況。燃油和食品是經常性開支，因此當兩者同時上漲時，交回車輛或改到更便宜的超市購物等取捨，往往是家庭首先做出的調整。他也表示自己已改到折扣超市購物。

IBT引用的、於10月1日發布的AP-NORC公共事務研究中心民調發現，65%的美國成年人認為高於平常的物價是特朗普政策的結果。另有69%認為他對生活成本的處理比預期更糟。在期中選舉臨近之際，經濟信任是核心議題，這些結果反映了民生壓力如何塑造選民情緒。

47歲的卡車司機荷西·蒙塔爾沃（Jose Montalvo）也對總統表達了類似的不滿：「在燃油方面，我怪他。」

在第一任期間，特朗普接手的是一場嚴重經濟崩盤後正在好轉的經濟，他的政策並不突出。他前兩年的就業增長略低於前總統巴拉克·奧馬（Barack Obama）最後兩年的表現。特朗普推行了減稅，但其承諾的成效從未兌現。正如Politifact解釋的，一些經濟學家將2018年就業增長較強的部分原因歸於臨時性刺激措施，加上「強勁的全球經濟」。

隨著疫情爆發，一切崩潰，特朗普淨損失約270萬個就業崗位。隨後數年是另一位總統努力收拾殘局。經濟逐漸好轉，工廠重建，2022年《晶片與科學法》（CHIPS and Science Act）幫助擴大了美國半導體生產。

這項法案為特朗普提供了持續的建築活動和未來的就業機會，可作為經濟成就來宣揚。拜登四年任期內，製造業建築支出成長約212%，部分由《晶片法案》推動，一位行業經濟學家告訴FactCheck.org，2025年的製造業建築支出「主要歸功於」該法案。

如今，在特朗普第二任期內，局面再次崩壞。不過這一次，馬丁內斯以及像他一樣的人似乎已認識到自己困境的根源。俄羅斯柴油採購與全球市場力量如何互動，以及像馬丁內斯這樣的選民是否會繼續改變其評價，在未來數月可能仍是關注焦點。

來源：Alternet