卡車運輸業搭上了勞工統計局整體就業報告意外強勁反彈的列車，該行業的就業人數出現了顯著的月度增長。

月度報告顯示，卡車運輸業就業人數增加4,800個職缺，達到1,470,300人，這是該行業自去年10月以來的最高就業水準。然而，由於此後就業人數大多逐月下滑，該行業的就業人數仍比一年前減少約10,000人。這一下滑趨勢反映了疫情時期航運熱潮之後持續已久的貨運低迷，當時承運商的員工規模大幅膨脹，隨後需求放緩，而運力相對於貨運量仍顯過剩。

「單月的趨勢本身並不代表市場狀況開始轉變，」Arrive Logistics市場情報副總裁David Spencer在提供給FreightWaves的評論中表示。他引用4月的數據指出，當時卡車運輸業增加了超過5,000個職缺，但隨後連續兩個月的下滑幾乎抵銷了這波增長。

「不過，整車（truckload）現貨運價波動近期的穩定表現，包括對勞動節假期的反應平淡，是不容忽視的背景因素，」Spencer說。他補充表示，如果就業增長得以延續，將「顯示承運商的優先要務從更換老舊設備轉向駕駛福利與薪資」。

卡車運輸業的就業也是一項落後指標：承運商通常會等待運價與貨運量持續走強後才會增聘駕駛，這就是為什麼招聘往往在貨運市場好轉之後才會回升。因此，未來數份月度報告以及8月數據的任何修正，將是判斷本月增長究竟是轉折點、還是像4月那樣的另一波短暫反彈的關鍵考驗。

整車與LTL（零擔）數據

展現強勁的一個領域是長途整車駕駛市場，這一數據比整體卡車運輸數據落後一個月。最新涵蓋7月的報告顯示，該子行業的就業人數為501,400人，較1月增加近5,000人。不過，與整體卡車運輸就業一樣，這一數字仍低於去年同期的505,300人，也遠低於2022年10月創下的近期高峰553,600人。

LTL駕駛的增長則較為緩慢。該類別在6月至7月間僅增加100個職缺，達到247,100人，仍比一年前減少2,000人。LTL就業的近期高峰是2022年6月的282,200人。這種分歧與兩個市場的結構相符：LTL市場由少數規模較大、有工會與無工會的網路主導，就業型態較為穩定；而整車市場則分散於眾多較小的承運商，隨貨運週期擴張與收縮的速度更快。

倉儲業職缺連續第二個月減少，目前比一年前減少32,000人。倉儲就業在7月至8月間減少2,600人，降至1,837,400人，而一年前為1,869,400人。與歷史最高峰的對比更是驚人：2022年3月的1,939,300人。倉儲人力在2020至2022年電子商務與庫存回補熱潮期間大幅增加，此後的緩慢回落則反映了商品消費的廣泛正常化與過剩庫存的消化。

整體數據

在運輸領域擁有深厚資歷的獨立經濟學家Aaron Terrazas並未在整體勞動報告中發現任何未被察覺的疲軟跡象，尤其是在一個月前的報告顯示就業減少23,000人之後。該數據在最新發布中已對7月與6月向上修正。

「7月初值顯示的就業意外下降，現在看來是一次穩健的增長，完全在損益兩平預估的範圍內，」Terrazas在給FreightWaves的電子郵件中表示。「7月的下滑主要來自地方政府與教育部門，而這已被修正回來。夏末是公共教育就業數據波動較大的時期。失業率保持穩定，勞動參與率則有所上升。」

Superior Payroll的數據

每月月初也是Superior Trucking Payroll Service發布卡車運輸特定經濟狀況數據的時間，這些數據來自其為數千名駕駛處理薪資的資料。

該公司的駕駛薪資指數在8月回落至158.08，低於一個月前的161.31，但仍遠高於一年前的148.88。Superior的流動率指標在8月為9.37%，低於該公司在去年9月至今年3月間測得的兩位數水準。流動率升高在歷史上通常代表駕駛市場較為緊俏，因此較低的讀數與駕駛換工作機會減少的環境相符。

鐵路就業較7月向上修正後的數據增加900人，達到150,400人，高於先前的149,500人——對於一個變化通常緩慢的行業而言，這是相當大的增幅。即便如此，鐵路就業仍低於一個月前的154,100人，即使鐵路貨運量已有所增加。

來源：FreightWaves