跨太平洋航運市場正顯示旺季需求強於預期的跡象，打破了先前認為提前出貨活動將於仲夏降溫的假設。

跨太平洋航線是按運量計算最大的貨櫃航運貿易航線，其運價走勢是美國零售供應鏈及更廣泛商品部門通膨的重要風向指標。

根據 Freightos（NASDAQ: CRGO，SONAR 數據貢獻者）發布的最新一週波羅的海 Freightos 指數，亞洲至美國西岸即期運價微跌 1% 至每四十呎標準櫃（FEU）6,129 美元。亞洲至美國東岸運價則維持在每 FEU 9,012 美元不變。雖然處於高檔，但仍遠低於 2021 年疫情期間每 FEU 超過 20,000 美元的高峰。

從五月底至七月初的提早旺季推高了主要東西向貿易航線的運價，因託運人趕在迫近的關稅期限前加速運送貨物。

「自七月初以來——儘管已計劃於八月一日實施一般費率上調（GRI）及旺季附加費——多數航線的運價已回落或至少趨於平穩，顯示由提前出貨推動的旺季熱潮正在比往常更早降溫，」Freightos 分析師 Judah Levine 在致客戶的報告中表示。

然而，跨太平洋東岸運價自七月初以來一直維持在每 FEU 約 9,000 美元的高峰水準。西岸運價曾在七月初達到每 FEU 超過 7,500 美元的高峰，隨後回落約 20% 至每 FEU 約 6,000 美元，之後再度回升。

「本週迄今的西岸日均運價已因八月一日的 GRI 而重新跳升至每 FEU 7,000 美元以上，」Levine 指出。

美國全國零售業聯盟（National Retail Federation）此前估計八月需求將大幅低於七月水準。然而，東岸運價的穩定，結合貨代業者反映需求出奇強勁的報告以及近期西岸運價的上揚，可能暗示跨太平洋航線的旺季強度持續時間超出預期。

其他分析師指出，意外偏低的庫存水準及具韌性的消費需求是支撐運價的額外因素。隨著開學季及假日零售季即將到來，偏低的庫存可能使進口商的緩衝空間不如近年——此前許多業者在疫情干擾後曾過度下單。

「另一個原因可能是七月二十四日的關稅期限並未導致關稅大幅調升，」Levine 表示。「許多美國託運人在七月二十四日《一二二條款》10% 全球關稅到期日之前提前出貨，擔心之後關稅可能更高。」

關稅並未飆升，反而《一二二條款》關稅立即被《三〇一條款》關稅取代，適用於超過 60 個貿易夥伴，旨在打擊強迫勞動進口商品，稅率為 10% 至 12.5%——與到期關稅大致相當。

關稅仍可能回升至緊急關稅水準，因為美國貿易代表署（USTR）即將完成針對 16 個最大美國貿易夥伴過剩產能的《三〇一條款》調查。該調查於 2025 年較早時啟動，反映出美國對涵蓋半導體、造船、關鍵礦物及其他工業部門的貿易行為審查日益升溫。

「但即使 USTR 公布調查結果，也要再等數週總統才能執行相關建議，」Levine 表示。「這段空窗期可能延長了部分託運人的提前出貨行為，同樣促成了跨太平洋旺季較預期更長。」

亞洲至歐洲航線也面臨來自供給面中斷的運價上漲壓力。近幾週兩個大型颱風侵襲遠東港口，主要海運樞紐仍在恢復中。這些中斷加劇了本已緊繃的亞歐航線壓力——自 2023 年底以來，因紅海安全威脅，船舶持續繞行非洲好望角，吸收了船艙運力並延長了運輸時間。

「部分承運人現已跳過上海港口停靠，因當地壅塞仍然嚴重，寧波、深圳及香港亦傳出多日延誤，」Levine 表示。