根據 Kpler 的初步數據，最新追蹤資料顯示，只有 7 艘船舶通過霍爾木茲海峽，低於週三的 17 艘，也低於約 15 艘的 10 日平均值。

這 7 艘船包括 2 艘中程油輪，這類船舶通常用於運輸成品油；1 艘超大型氣體運輸船（VLGC），用於運載液化石油氣；1 艘 Ultramax 船舶，中型乾散貨船級別；1 艘中型油輪；以及 2 艘化學品運輸船。其中 4 艘被觀察到正駛離海峽，其餘則在進入海峽。

霍爾木茲海峽位於伊朗與阿曼之間，連接波斯灣、阿曼灣與阿拉伯海，是海運石油與天然氣運輸最重要的瓶頸之一。根據美國能源資訊署的數據，全球約五分之一的石油消費量，也就是約 2,000 萬桶/日的原油與成品油，以及全球約五分之一的液化天然氣貿易，通常都經由此處，其中以卡達出口為主。部分運量可透過沙烏地阿拉伯通往紅海港口的東西管線，以及阿聯酋通往霍爾木茲海峽外富查伊拉的管線繞行，但這些產能僅能覆蓋霍爾木茲海峽正常吞吐量的一小部分。

儘管外界持續談論並傳出海峽可能重新開放的消息，水面上的數據仍顯示嚴重干擾，Investinglive 的分析指出。美國仍在推動其所稱的「後門」行動，試圖讓石油穿過這條水道並運出該地區，但情勢持續越久，對油市造成更深層扭曲的可能性就越高。

油價目前已在每桶 80 至 90 美元附近趨於穩定，但評論質疑，如果這種干擾再持續 3 到 6 個月，情況是否還能維持不變。交易員過去通常會透過少數幾項指標來判斷這一瓶頸的風險，包括像 Kpler 這樣的每日通行量、波灣裝船航線的運費，以及戰爭風險保險費；在 2018 年與 2019 年油輪遭扣押等先前緊張事件中，這些保費曾大幅上升。

分析認為，美國的行動方案「現在看來是要在經濟戰中耗盡伊朗」。同時也質疑華府在當前時點是否真的希望在多條戰線上展開經濟對抗，並指出經過數十年的制裁後，伊朗仍可透過與俄羅斯和中國等國的關係獲得一定支撐，這將使施壓變得困難。

特朗普在今年 3 月曾表示，這場風波本應在短短「幾週」內結束。如今 6 個月過去，仍看不到終點，分析認為在這種情況下沒有任何一方是贏家——不是美國，不是伊朗，也不是世界。