西班牙烏爾達 — 週三，一列西班牙高速列車猛撞上一列靜止的列車，至少68人死亡。這是西班牙今年第二起致命鐵路事故，也是2013年以來歐洲最致命的鐵路災難，救援人員仍在扭曲變形的車廂中搜尋更多罹難者。

西班牙首相佩德羅·桑傑士表示，撞車事故發生後，「全西班牙」都在哀悼。交通部長奧斯卡·普恩特指出，事故發生前，儘管因前方有靜止列車而亮起紅燈信號，Renfe列車仍獲准繼續前行。

普恩特在馬德里向記者表示，紅燈信號是因電腦通訊故障而發出，該故障自動使交通停擺，但隨後卻做出讓Renfe列車重新啟動的錯誤決定。

桑傑士在馬德里以南的事故地點附近發表電視講話時表示，將對這場「可怕的悲劇」進行調查，並承諾解決任何浮現的缺失。他補充說，兩起事故的原因似乎互不相關。

桑傑士說：「如果我們需要進一步加強安全以重建對高速鐵路系統的信心，我們就會這樣做，因為對像西班牙這樣的國家而言，在同一年內發生兩起高速鐵路事故是不可接受的。」

西班牙反對黨人民黨表示，在下個月選舉前夕，該黨已取消當天所有競選活動。

受困座椅之間

在卡斯提亞-拉曼查鄉村地區的事故現場，救護車、殯儀館廂型車和直升機聚集在高架軌道段上其中一列列車旁，扭曲的金屬和殘骸散落在路堤下，至少有三節車廂墜落於此。

卡斯蒂利亞-拉曼查自治區政府主席埃米利亞諾·加西亞-佩奇表示，死亡人數已上升至68人。隨著夜幕降臨仍在搜尋其他罹難者的救援人員表示，目前尚不清楚在車廂移開後是否會發現更多罹難者。

事故發生後，乘客——有些人沾滿血跡或纏著繃帶——沿著附近的道路撤離。西班牙衛生部長莫妮卡·加西亞表示，這起事故造成80人受傷，其中15人傷勢非常嚴重。

生還者薩爾瓦多·阿里薩描述了車廂內的混亂情況。

這位62歲的乘客說：「我離車門很近，但（其他乘客）為了逃生而砸破車窗。有些人幾乎動彈不得，因為他們受困在座椅之間。」

調查進行中

這場災難是2013年西班牙聖地亞哥-德孔波斯特拉列車出軌事故（造成80人死亡）以來，歐洲最致命的鐵路事故。此前，1月同一條線路上、由相同公司營運的高速列車曾發生一起致命事故，造成46人死亡。在當時的相撞事故中，一列列車出軌並撞上迎面而來的列車，引發了關於鐵路維護投資的辯論。週三的事故使這種關注持續發酵，將焦點集中在這個經過三十多年擴展、規模位居歐洲前列的高速鐵路網的安全與維護之上。

Renfe週三表示，其列車在獲准繼續行駛後，撞上了這列私營高速Iryo列車，該列車因「我們不知道的原因」而保持靜止。

Renfe在聲明中表示：「Renfe列車按照指示繼續行駛，隨後發生相撞。事故的確切經過、交通狀況以及撞擊的具體情況，必須由調查來釐清。」

表示已啟動緊急應變程序的Iryo，以及國有基礎設施營運商Adif，均未回應置評請求。

各界現在將目光轉向調查，包括在通訊故障引發紅燈信號的情況下，Renfe列車為何仍獲准越過紅燈行駛，以及政府將採取哪些安全措施作為回應。

乘客被拋飛

卡斯提亞-拉曼查政府發言人表示，事故發生於上午9時左右（格林威治標準時間0800），當時Iryo列車上有147人，Renfe列車上有397人，兩節Iryo車廂出軌。

乘客拉斐爾·巴塞洛表示，他因離開座位去買咖啡而感到幸運，並補充說他的車廂內至少有八名罹難者。

他說：「我們當時正在吃早餐、喝咖啡，突然感覺到非常強烈的撞擊，我們整個人都被拋飛了。」

在烏爾達一處作為親屬接待點的學校裡，一位自稱安娜的女子強忍淚水表示，她仍沒有丈夫貝佩的消息。雖然警方找到了他們的狗「特雷塞」，但丈夫的名字並不在已確認身分者之中。

Renfe表示，已為罹難者家屬開設專線，並暫停銷售馬德里-安達魯西亞高速走廊直至12月13日的車票。

維護支出

西班牙國民警衛隊2月的一份初步報告指出，軌道、鐵軌或兩段軌道之間焊縫的缺陷，是1月事故的主要理論，但調查人員保留了其他七種可能性。

西班牙鐵路安全主管機關報告指出，包括出軌和相撞在內的事故，已從2016年的45起增加到2024年的57起，去年達69起。

路透對西班牙競爭主管機關數據的分析顯示，2026年上半年，西班牙約有2,500萬人次搭乘高速列車，比去年同期下降約14%。

與此同時，歐盟委員會的數據顯示，西班牙對其約4,000公里（2,485英里）高速線路的維護投資落後於其他歐洲大國。儘管2018年至2022年間，西班牙平均每年在其高速鐵路網上投入約15億歐元——超過任何其他歐洲國家——但其中大部分資金用於新建工程，僅約16%用於維護、更新和升級。在客運量下滑、事故數量攀升之際，西班牙如何在新建工程與既有路網的維護之間取得平衡，已成為營運商與監管機關共同面臨的核心課題。

— 路透