上週籠罩市場的制裁方案現已正式落地。華府本週擴大對伊朗的經濟施壓行動，延長二級制裁的適用範圍，並將航運業明確納入最新措施。對於一個本已在複雜的所有權結構、船籍登記、交易歷史與合規風險中艱難前行的船舶回收市場而言，其影響再清楚不過：可用候選船舶的數量本已有限，而每個目的地能安全接收的數量更是稀少。在船舶回收領域，合規負擔尤為尖銳——船舶報廢交易曾多次使船東遭受制裁、扣船與商譽損害，尤其是船舶最終流向不合規拆船廠的情況；而現金買家與融資方的盡職調查，也使這類風險越來越難以迴避。

另一方面，油價回吐前週大部分漲幅。隨著波斯灣供應流量改善、減弱了供應面的緊迫性，布蘭特原油回落至每桶 80 多美元高位區間，WTI 則回落至 80 多美元低位區間。政治僵局仍未化解，但油價再次證明，市場能夠區分「供應受阻」與「實際短缺」。

運費市場則堅定地朝相反方向發展。波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲突破 3,100 點，創 6 月初以來最高水準，由海岬型船領漲，巴拿馬型與超極限型市場亦保持穩健。油輪收益同樣持續受惠於波斯灣局勢擾動與貿易模式的改變。對回收市場而言，結論依然熟悉：老舊船舶的收益仍足以讓它們繼續航行。這種動態在拆船市場早已確立——當運費市場強勁時，船東會延後拆解決策，回收船舶的平均船齡隨之上升，即使拆船廠的鋼材需求持續，報廢候選船舶的供應仍趨緊縮。

運費強勢仍是回收供應的主要制約因素。儘管次大陸地區終端買家需求旺盛，新增候選船舶依然極為稀少。買家存在、拆船廠有產能，而近期的競價也顯示，一旦合適噸位出現，價格可以迅速走高。市場真正缺乏的，是一群準備出售船舶的穩定船東供給。

匯市相對平靜。印度盧比小幅回升，巴基斯坦盧比再度走強，孟加拉塔卡對美元維持相對穩定。土耳其則延續慣常路徑，里拉走貶至歷史新低。本週沒有重大新通膨數據公布，油價、運費與美元再次承擔了大部分的市場波動。

在拆船灘方面，實體活動的改善程度超出稀薄的新成交市場所顯示的水準。吉大港（Chattogram）藉最近一次大潮處理了數艘船舶，加達尼（Gadani）終於開始接收其近期採購行動中敲定的部分噸位，阿朗（Alang）則再為其待拆名單增添一艘大型氣體運輸船。然而，這些噸位大多是較早前已成交的。拆船灘消化現有船源的速度，快於船東補充新船源的速度。專業型與高價值船舶持續聚集阿朗的現象，也反映產業拆船版圖的逐步重整：隨著香港公約於 2025 年 6 月生效，印度大型拆船廠尤其已投入認證與基礎設施建設以吸引合規噸位，而傳統拆船目的地則在環境與勞動標準方面面臨日益升高的壓力。

孟加拉整體市場也因本月稍早的不幸事故蒙上陰影。政府當局已暫停涉事拆船廠的營運，並就該事件及相關安全缺失展開正式調查，相關後續作業在調查結果與整改措施出爐前全面暫停。此事件使南亞拆船廠的安全問題重回產業議題焦點——這是追蹤拆船灘勞動條件的非政府組織長期記錄的領域，也直接影響船東、保險人與融資方是否願意將孟加拉買家視為報廢交易的可接受交易對手。

因此，8 月在買家有意愿、拆船灘活躍但新供應依舊頑固稀少的情況下畫下句點。巴基斯坦已從近期的採購高峰降溫，孟加拉正在消化噸位但需要新成交，印度則持續透過專業型與高價值船舶累積動能。拆船灘在動，供應線沒有。老舊噸位在高運費收益下還能於海上航行多久，以及合規審查將如何重塑哪些拆船廠仍是可行目的地，將決定進入秋季後的供應形勢。

2026 年第 35 週的 GMS 市場排名與船舶報價由消息來源提供。

來源：GMS, Inc.