全美各地的學區仍在努力招募並留任足夠的校車司機，即使工資不斷上調，仍被迫與其他雇主爭奪有限的合格人力。這波短缺是學生運輸領域多年來更廣泛挑戰的一環，早在疫情前便已出現，且儘管多次調薪仍持續存在。

根據經濟政策研究所的分析，2025年8月校車司機就業人數仍比2019年水準低9.5%，即使經通膨調整的時薪較前一年上漲4.2%。就業數據是根據聯邦調查數據的12個月滾動平均值計算。

「工資實在太低了，」Wething向FOX Business表示，並指出薪資是勞動力尚未回到疫情前水準的主因。

排班也構成挑戰。校車司機常須分班工作——清晨跑一趟路線後休息數小時，再跑下午的路線——使這份工作相較卡車運輸、外送、大眾運輸或其他薪資更高、工時更固定的工作缺乏吸引力。成為校車司機還需要持有附帶校車與載客資格的商用駕照，加上背景查核與訓練要求，在新人正式上路前都會增加時間與成本。

Wething也提醒，不應假設被歸類為勞動力以外的人口可用來填補這些職缺。該類別可能包括退休人士、學生、照顧者與身障人士。

紐約州的East Greenbush中央學區在2025-2026學年親身經歷了這些人力壓力。當學區總監Kurtis Kotes於2025年7月上任時，學區短缺近14條校車路線。技工、調度員及其他持有必要執照的員工都得出動支援路線。

「我們不得不整併路線，」Kotes向FOX Business表示。「這表示學生在家等候接送的時間延誤。有時他們返家的時間也會延誤，進而影響教學時間。」

學區隨後舉辦「校車體驗會」招募活動，讓有意成為司機的人即使尚未持有商用駕照，也能在培訓人員陪同下試駕校車。Kotes表示，該活動帶來約五到八名新進人員。

East Greenbush支付司機每小時約28美元並提供健康保險，Kotes表示，在學區與Amazon倉儲、其他公共部門雇主以及除雪等季節性工作競爭人力之際，這些福利可以成為重要的招募與留任工具。

「問題變成……對於把這份工作視為主要收入來源的人來說，背後的健康保險很重要，」他說。

學區也設法為司機提供中午時段額外工作時數的機會，包括校外教學與清潔打掃工作。部分司機會兼職其他工作以補貼收入。

行政人員也努力更深入了解這份工作。Kotes與學區臨時人力資源主任都自行考取執照，以支援運輸部門並更了解這項工作。

Kotes經過五週訓練後，取得附帶校車與載客資格的B級商用駕照。他的訓練內容包括防禦駕駛、學生管理、安全程序、緊急應變與車輛檢查，之後才通過路考。他於2025年12月首次駕駛學生路線。

Kotes並不駕駛每日固定路線，但需要時會支援體育與課後路線。他表示，學區目前人力狀況已改善，但爭奪人力的競爭依然存在。

Wething表示，聯邦疫情紓困資金到期對學校系統造成額外壓力。該筆資金曾協助學區聘僱包括校車司機在內的支援人員，但學區如今必須在更緊縮的預算下維持運輸服務。學校運輸通常是法定必須提供的服務，特別是針對身障學生以及居住地超出州定步行距離的學生，這限制了學區在人力不足時削減服務的能力。

對家庭而言，司機短缺可能意味著接送延誤、乘車時間拉長、路線整併及其他運輸干擾。對學區而言，縮小缺口可能需要的不只是更高的時薪：福利、額外工時、訓練支援與留任措施，都在爭奪人力的過程中扮演重要角色。

Kotes表示，薪酬只是方程式的一部分，職場文化對留住司機同樣重要。

「當人們感受到自己受到重視，他們就會想在這裡工作，」他說。

來源：Fox Business