據沙烏地阿拉伯交通部公告，總部位於阿曼的 Arkan Logistics 與沙烏地阿拉伯的 SPARK Logistics 已簽署協議，將利用兩國之間的直達陸路路線建立跨境貨運安排。該倡議旨在提升過境交通、改善供應鏈效率，並促進兩個海灣經濟體之間的貨物流通。兩家公司尚未披露財務條款、預計貨運量或實施時間表。

該協議建立在現有基礎設施之上，而非從零開闢新路線。沙烏地阿拉伯與阿曼之間穿越魯卜哈利（Rub' al Khali，即「空曠之區」）的直達公路連接——約 580 公里的鋪設公路，也是兩國之間首條直達道路連接——於 2021 年 12 月開通，消除了兩國之間公路交通需經過阿拉伯聯合大公國的需求。新的貨運安排實質上是疊加在這條物理連接之上的商業層，真正的考驗在於它能否將一條現有但使用不足的公路連接轉化為穩定的貨運量，以及兩個市場之間更快、更高效的邊境通關。

單獨來看，這是一項規模不大的私營部門物流協議，對貨運或航運定價幾乎沒有獨立的影響力。然而，它完全契合海灣國家悄然建設陸路替代方案以繞過海上咽喉要道的更廣泛趨勢。隨著荷木茲海峽——每天約有全球石油消費量的五分之一經此通過——在今年大部分時間裡持續面臨封鎖和航運攻擊，這一趨勢已加速發展。週二石油收高，伊朗維持荷木茲海峽關閉且海灣地區攻擊恢復。川普表示已完全控制荷木茲海峽，此番言論與該地區數週以來的航運攻擊形成鮮明對比。

今年 6 月，土耳其與沙烏地阿拉伯簽署了一系列涵蓋鐵路和物流服務的諒解備忘錄，重點是復興歷史悠久的漢志鐵路並向南延伸至阿曼。土耳其官員明確將該項目描述為一條能夠減少對海峽依賴的替代性全球貿易走廊，並以從土耳其經伊拉克至沙烏地阿拉伯的成功試運 shipment 作為路線可行的證據。

此外，阿曼官員已將該國位於海峽之外的港口——包括蘇丹卡布斯港、塞拉萊港、蘇哈爾港和杜庫姆港——作為與阿聯酋、卡達和沙烏地阿拉伯合作建設雙重陸路路線和替代石油管道的基礎。塞拉萊港和杜庫姆港均位於阿曼面臨阿拉伯海的南部海岸，完全處於荷木茲海峽過境走廊之外，使其能夠在不暴露於海峽風險的情況下收發貨物。阿曼官員將當前時期定位為加速推進先前延遲專案投資的機會。

這些倡議中沒有任何一項——包括新宣布的沙烏地-阿曼貨運協議——能為荷木茲海峽的航運運力提供短期紓解。此類交通基礎設施通常需要數年時間才能建設和擴展，物理基礎設施和貨運量需要跨年度的時間線。然而，這些協議的累積確實表明，海灣國家政府和物流運營商正日益將海峽的長期中斷風險視為結構性規劃前提，而非等待其過渡的臨時性中斷。此類協議的匯聚本身就是一個市場訊號，印證了海灣地區的發展方向。

對於石油和航運部門而言，更切題的長期問題是，這些陸路走廊——從沙烏地-阿曼貨運合作到擬議的漢志鐵路延伸——最終能否達到足夠規模，以實質性地減少該地區對經由海峽的油輪貿易的依賴。這仍然是一個跨年度的故事而非當務之急，但多個獨立宣布的專案所指向的發展方向是一致的。沒有任何單一協議能解決荷木茲海峽問題，但海灣國家仍在持續悄然地建設繞行方案。