俄羅斯本月正從亞洲進口近27萬噸煉油品，此一非同尋常的油輪貿易流向逆轉，凸顯烏克蘭持續打擊俄國煉油廠，已使這個全球最大能源生產國之一陷入燃料短缺，俄羅斯加油站大排長龍的畫面也變得司空見慣。

路透社引述的初步航運數據顯示，8月約有三分之一的進口量來自印度，其餘貨物則在南韓與馬來西亞外海透過船舶對船舶轉運方式裝載。7月期間，俄羅斯並未收到可比擬的亞洲貨運。

這些貿易流向是烏克蘭持續打擊俄羅斯下游能源基礎設施的最新後果。基輔自2024年初開始以遠程無人機系統性攻擊煉油廠，受損的煉製裝置多次需要數週甚至數月的時間修復。俄羅斯平日是煉油品出口大國，但煉油廠停產已再度在全國引發燃料短缺。本月至少有10個地區的當局收緊燃料銷售管制，莫斯科周邊部分加油站的汽油也再度消失。

莫斯科已採取一連串措施，設法讓更多燃料留在國內。自8月1日起，俄羅斯對汽油、柴油、船用燃料及瓦斯油實施臨時出口禁令，限制將持續至明年1月31日，不過部分生產商出口自9月起可獲豁免。這套做法並不陌生：2023年10月，莫斯科曾在前一輪國內短缺期間禁止汽油出口六個月，此後出口管制便一再被用作穩定國內市場的政策工具。

這些油輪動態凸顯俄羅斯能源貿易已變得多麼扭曲。自入侵烏克蘭以來，印度已成為折價俄羅斯原油的最大買家之一，這意味著俄羅斯石油如今可向東航行至亞洲煉油廠加工，部分煉製後的石油產品再經長途航行運回俄羅斯。與此同時，俄羅斯煉油廠受損，有時反而使莫斯科有更多原油可供出口，原因正是國內無法自行加工。

接下來的關鍵時點已排上日程：9月啟動的生產商出口豁免、受損煉油廠修復期間亞洲至俄羅斯的貨運是否延續至9月，以及出口禁令預定於1月31日到期——每一項都是俄羅斯國內燃料供需狀況的觀察指標。

The fuel crisis is back with a vengeance. Russians are brawling in queues at gas stations while the black market laughs at 150-200 rubles per liter. Moscow and big cities get first dibs, the regions get scraps and closed pumps. It's a deliberate shortage. Ukrainian strikes on… pic.twitter.com/26lLlyGWPz

— medoyid_ua (@LetsArmUKR) August 18, 2026

來源：Splash247